La estrategia de crecimiento del gigante árabe que compró los puertos de los Matte

El año que recién terminó ha sido clave para el operador logístico portuario con sede en Dubai, DP World, firma que el sábado por la noche anunció una OPA para quedarse con el 100% de Puertos y Logística, tras un acuerdo con el grupo Matte, titular del 71% de esa sociedad. Aunque no está claro qué hará el grupo Angelini, que tiene el 23% de la sociedad, es probable que también se desprenda de su participación, dado que en 2017 habían intentado hacerlo.

Lo especial de 2018 para la firma árabe es que impulsó una nueva etapa en su crecimiento, con fuerte énfasis en India, Europa, entre otras áreas del mundo.

Según una presentación corporativa, la compañía ha desplegado una estrategia de ser un operador local en Dubai, desde 1972, para convertirse en uno regional (entre 1994 y 2004) y desde 2005 con el fuerte propósito de ser un actor de corte global.

Hoy la compañía es uno de los cinco operadores portuarios de mayor escala en el mundo, con una participación de mercado estimada en 9,2%, según los movimientos de carga de 2017. Esto, luego de China Cosco Shipping (12,2% del mercado), Hutchinson Port Holdings (11%), APM Terminals (10,2%) y PSA International (9,9%), según su presentación corporativa.

Hoy DP World maneja 78 terminales en cinco continentes y tiene ocho nuevos desarrollos y expansiones en proceso. La firma ha dicho que tiene un foco de expansión en países en vías de desarrollo. De ahí que ha tomado fuerte presencia en países como India, pero también en Perú, Ecuador y Brasil.

Entre 2013-2017, por ejemplo, consolidó el 100% de participación en el puerto de Santos, Brasil, y se quedó con una concesión de 50 años en el proyecto de puerto multipropósito de Posorja, Ecuador, donde la primera fase considera inversiones por US$ 500 millones y estará lista en los próximos 24 meses.

En Perú tienen uno de los sitios del Puerto del Callao y en marzo del año pasado adquirieron una empresa de servicios marítimos y logísticos –para complementar su oferta-, la que también tenía presencia de 50% en el Puerto de Paita, el segundo terminal en importancia de ese país.

Al primer semestre de 2018 tenía ingresos por US$ 2.626 millones, un alza de 14,4% frente al mismo período de 2017. Su Ebitda ajustado era de US$ 1.322 millones, lo que explica que la empresa señalara que financiará la operación que lo verá a llegar a Chile con recursos de su balance propio.

Su nivel de endeudamiento está en 2,9 veces la deuda neta respecto del Ebitda ajustado. Para el 2018 planeaba invertir del orden de US$ 1.400 millones.