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Consorcio del Puente Chacao: "No tenemos ningún interés en traer mano de obra extranjera"

Según el encargado de OAS, Jaume Serré, sólo en casos específicos se recurrirá a trabajadores provenientes del exterior.

Por: Diario Financiero Online

Publicado: Martes 18 de febrero de 2014 a las 15:50 hrs.

gobierno

infraestructura

El gerente general del consorcio encargado del Puente del Chacao, Jaume Serré, indicó esta mañana que el grupo de empresas no tiene "ningún interés" en importar mano de obra extranjera durante el proceso de construcción de la emblemática obra y que, salvo casos muy específicos, se recurrirá a trabajadores provenientes del exterior.

Los dichos del ejecutivo se dieron en marco de la reunión que sostuvo en Morandé 59 con la titular de Obras Públicas, Loreto Silva, ministra encargada de informarle al grupo de empresas que la Contraloría General de la República tomó razón del contrato de construcción del Puente Chacao, obra que permitirá unir la Isla Grande de Chiloé con el continente.

"El aproximado del consorcio es aprovechar al máximo la mano de obra local. En ese sentido no tenemos ningún interés en traer mano de obra extranjera. Lo que sí vale decir, es que en algunos temas específicos, que sean muy tecnológicos, sin duda se va a necesitar el soporte (de operarios extranjeros), pero diría más a nivel de staff, no a nivel de mano de obra directa", dijo el ejecutivo.

Según cifras el propio ministerio de Obras Públicas (MOP) el proyecto considerará la colaboración, en promedio, de 2 mil trabajadores al año.

El consorcio de capitales brasileros, coreanos, franceses y noruegos, "OAS, Hyundai, Systra, Aas-Jakobsen", cuenta con experiencia en la construcción de puentes colgantes de grandes luces y la oferta técnica presentada para la construcción del Puente sobre el Canal del Chacao considera un puente de cuatro pistas de circulación.

Detalles del proyecto

El Puente Chacao tendrá una longitud de 2.750 metros, y será el proyecto de gran envergadura, en diseño y construcción, que se ha llevado a cabo bajo la modalidad de contratación tradicional, a través de la Dirección de Vialidad del MOP. Además, será el primer puente colgante de grandes luces de vano, mayor a 1.000 metros, en el país y también en América Latina.

Su diseño contempla tres pilares, de los cuales el más alto (199 metros) estará en la ribera norte del Chacao. El pilar del centro, de (175 metros), tendrá un diseño de "Y" invertida. Esto le dará mayor estabilidad. El pilar de la ribera sur, medirá 157 metros. Los pilares equivalen en altura a un edificio de 58 metros de altura.

Entre pilar y pilar las distancias (vanos) son mayores a mil metros, lo que hace de este puente una obra de ingeniería tremendamente compleja, para lo que se requiere alta tecnología.

La instalación de faena de esta obra estará en la ribera norte del canal del Chacao (en el continente). Se incluirá una maestranza para la fabricación de partes y piezas de acero, que se utilizarán –por ejemplo- en tableros y pilotes. Sólo para las fundaciones, se utilizará más de 18 mil metros cúbicos de hormigón y 1.300 toneladas de acero.

El puente contempla la construcción de dos macizos de anclaje. Estas son dos grandes estructuras, ubicadas en las riberas que se encargan de sostener y tensionar todo el sistema de cables del puente. Estas estructuras de hormigón están enterradas en el terreno, usando más de 20 metros cúbicos de hormigón cada una.

Los elementos centrales de este puente son sus cables principales. Para su construcción se contará con tecnología japonesa y coreana para su instalación. Su fabricación se realizará en plantas de Hyundai, en Corea. Para izarlos, estos cables serán remolcados por botes y otros equipos sofisticados de amarres y protección.

Respecto al tablero, por donde circularán los vehículos, será de cuatro pistas, con un diseño aerodinámico que se adecuará a las condiciones del entorno. Su construcción es mediante segmentos que se unirán por medio de una elevación directa.

Otras innovaciones del puente tienen que ver con la tecnología asociada al monitoreo de su estado (para labores de mantenimiento) como también respecto al tránsito y sistema de avisos de incendios y accidentes. Para estas tareas se construirá un Edificio de Control y Monitoreo en la ribera sur del río, con arquitectura acorde al entorno. Este edificio alojará un centro de visitas para difundir el proyecto, además de pasarelas y miradores, para que los chilotes y la gente que visita la isla puedan apreciar esta obra, que se convertirá en un ícono de la isla.

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