El gobierno podría verse enfrentado a un nuevo foco de conflicto en los próximos meses, encabezado esta vez por los trabajadores del Metro.
En noviembre pasado la administración de Michelle Bachelet anunció un plan de inversiones por US$ 4.200 millones para mejorar el transporte público en las ciudades de Antofagasta, Valparaíso, Concepción y Santiago con un fuerte acento en la expansión de ferrocarril metropolitano.
Aquí la autoridad anunció el estudio de la opción de concesionar la construcción y explotación de la denominada "línea siete" bajo un modelo similar al que se utiliza en las carreteras, cuestión que los trabajadores de la estatal rechazan.
Eugenio Valenzuela, presidente de la Federación de Sindicatos de Metro, que agrupa al 94% de los trabajadores sindicalizados, sostiene que el actual modelo de financiamiento de la expansión de la red del Metro ha sido eficiente, y que la entrada de privados no garantiza que se sigan manteniendo los estándares de servicio que tiene el ferrocarril.
"Estamos de acuerdo con que el Metro se desarrolle, pero no con cualquier tipo o mecanismo de financiamiento para construir nueva líneas. Metro tiene un mecanismo que ha sido exitoso por más de 15 años para construir nuevas líneas, no vemos por qué ahora se tenga que dejar de lado y que sea un privado el que la haga y se le entregue para su explotación", dijo.
Hoy, la expansión del ferrocarril se cubre con recursos propios de la empresa, la que toma préstamos de largo plazo en el mercado o emite bonos para cubrir sus necesidades de capital, los que son garantizados por el Estado, mientras que un tercio es cubierto vía capitalización extraordinaria.
Valenzuela dijo que, a la luz de los malos resultados de los operadores privados del Transantiago, la propuesta de la autoridad no tendría sentido.
"Los privados han demostrado ser muy malos administradores del transporte público. Ejemplo claro es el Transantiago, donde el subsidio no va a la tarifa, sino que va a dar a las arcas de los dueños de las empresas y al pasajero se le entrega un mal servicio y caro", aseguró.
Asimismo, indicó que el trazado que se estaría evaluando sería de alto costo, habiendo alternativas más eficientes.
"Es un error construir esta séptima línea siguiendo un trazado paralelo a la línea 1, de partida porque es muy caro, y porque creemos que hay alternativas, como una vía exclusiva de buses por ese mismo trazado, o trenes de superficie. Es mucho más barato y puede cumplir una función similar", comentó.
Valenzuela comentó que desde el año pasado sostienen contactos con parlamentarios para hacer ver sus puntos de vista respecto del plan del gobierno, y no descartan realizar movilizaciones para evitar que la iniciativa se lleve a cabo. "Cualquier ingreso de estos señores a participar del Metro es el inicio de una privatización encubierta", puntualizó Valenzuela.
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