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Bitran: puente sobre el canal de Chacao será rentable en 30 años
Copsa, en tanto, se mostró a favor de impulsar la medida, que podría demandar una inversión en torno a los US$ 500 millones.
Por: | Publicado: Martes 12 de abril de 2011 a las 05:00 hrs.
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Andrés Pozo B.
Particular atención llamó la reactivación de los estudios para construir el puente sobre el canal de Chacao, anunciados por el presidente Sebastián Piñera el sábado.
Desde Colombia, donde estaba en ese momento, el ex ministro de OO.PP., Eduardo Bitran, se enteró de la noticia. Y comenzó a sacar cálculos para analizar si el proyecto -que comenzó a tramitarse en enero de 2002- era rentable económica y socialmente.
Bitran explica que llegó a las mismas conclusiones que en 2006 hizo proponerle a la entonces presidenta Michelle Bachelet no continuar con su licitación.
“En ese momento habían dos argumentos”, dice y agrega que, primero, la oferta de la empresa era mayor al límite establecido en las bases. Se totalizaban cerca de US$ 926 millones, incluyendo intereses.
“No había autoridad que lo podría haber cambiado, ya que Contraloría lo podría haber objetado. Iba en contra de las bases de licitación”, asegura.
El segundo, es que los flujos de vehículos no permitían lograr rentabilidad.
“Debido a la crisis del salmón, los tráficos no han subido, entonces tenemos menos de 2.000 vehículos por día”, dice y agrega que para darle rentabilidad, se requiere un flujo de unos 5.000 vehículos por día.
“Suponiendo que los tráficos crecen 3% al año, se necesita esperar 30 años para llegar al óptimo y, en un caso más optimista, con un crecimiento del 6%, se requieren 20 años más”, explica.
Según datos oficiales entregados por el Ministerio de Obras Públicas, en los 28 días de febrero pasaron 66.911 vehículos por el sistema de embarques. El promedio diario fue de 2.389 vehículos. Según explica Bitran, este es el mes punta por las vacaciones.
Sorpresas en el mundo privado
Desde la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa) ven con buenos ojos esta posible inversión.
“Es un proyecto interesante que, de acuerdo a las estimaciones de la empresa de ingeniería que contrató el MOP, se trata de montos cercanos a los US$ 500 millones”, dice el presidente de Copsa, Clemente Pérez.
“Es algo que nosotros vemos interesante, pero que en realidad no teníamos ninguna información de que se estuviera revisando”, agrega.
Puente colgante
El proceso para construir este puente ya lleva casi una década, cuando en enero de 2002 se hicieron las bases de licitación del puente.
Después, en abril de 2005 se adjudicó a un consorcio de ocho empresas, integrado entre otras por Besalco y Tecsa. Luego, en mayo de 2007 se puso fin al contrato, por superar el presupuesto estimado.
Actuamente, los equipos técnicos de Concesiones y Vialidad del MOP estudian sigilosamente la propuesta.
Particular atención llamó la reactivación de los estudios para construir el puente sobre el canal de Chacao, anunciados por el presidente Sebastián Piñera el sábado.
Desde Colombia, donde estaba en ese momento, el ex ministro de OO.PP., Eduardo Bitran, se enteró de la noticia. Y comenzó a sacar cálculos para analizar si el proyecto -que comenzó a tramitarse en enero de 2002- era rentable económica y socialmente.
Bitran explica que llegó a las mismas conclusiones que en 2006 hizo proponerle a la entonces presidenta Michelle Bachelet no continuar con su licitación.
“En ese momento habían dos argumentos”, dice y agrega que, primero, la oferta de la empresa era mayor al límite establecido en las bases. Se totalizaban cerca de US$ 926 millones, incluyendo intereses.
“No había autoridad que lo podría haber cambiado, ya que Contraloría lo podría haber objetado. Iba en contra de las bases de licitación”, asegura.
El segundo, es que los flujos de vehículos no permitían lograr rentabilidad.
“Debido a la crisis del salmón, los tráficos no han subido, entonces tenemos menos de 2.000 vehículos por día”, dice y agrega que para darle rentabilidad, se requiere un flujo de unos 5.000 vehículos por día.
“Suponiendo que los tráficos crecen 3% al año, se necesita esperar 30 años para llegar al óptimo y, en un caso más optimista, con un crecimiento del 6%, se requieren 20 años más”, explica.
Según datos oficiales entregados por el Ministerio de Obras Públicas, en los 28 días de febrero pasaron 66.911 vehículos por el sistema de embarques. El promedio diario fue de 2.389 vehículos. Según explica Bitran, este es el mes punta por las vacaciones.
Sorpresas en el mundo privado
Desde la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa) ven con buenos ojos esta posible inversión.
“Es un proyecto interesante que, de acuerdo a las estimaciones de la empresa de ingeniería que contrató el MOP, se trata de montos cercanos a los US$ 500 millones”, dice el presidente de Copsa, Clemente Pérez.
“Es algo que nosotros vemos interesante, pero que en realidad no teníamos ninguna información de que se estuviera revisando”, agrega.
Puente colgante
El proceso para construir este puente ya lleva casi una década, cuando en enero de 2002 se hicieron las bases de licitación del puente.
Después, en abril de 2005 se adjudicó a un consorcio de ocho empresas, integrado entre otras por Besalco y Tecsa. Luego, en mayo de 2007 se puso fin al contrato, por superar el presupuesto estimado.
Actuamente, los equipos técnicos de Concesiones y Vialidad del MOP estudian sigilosamente la propuesta.
