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¿Eres cliente nuevo?
REGÍSTRATE AQUÍPlantea que el Estado siga operando la infraestructura. Tramos de menor flujo recibirían subsidios.
Por: Equipo DF
Publicado: Viernes 29 de enero de 2010 a las 05:00 hrs.
Antes de dejar -en marzo próximo- la presidencia de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Rodríguez Grossi reveló la posición del directorio de la estatal en torno a lo que se debe hacer en materia ferroviaria. Ello, en un documento de 78 páginas -que hoy será enviado a expertos en transportes y publicado en la web de la firma- en que se analiza la situación del tren y se propone que las filiales de transporte de pasajeros puedan recibir inversiones privadas.
El texto, que se titula "El futuro del sistema ferroviario" y está firmado por Rodríguez junto a ocho de los directores que lo han acompañado en su mandato -incluido Marcos Büchi, quien renunció hace unas semanas-, propone que EFE debería adoptar el modelo de Inglaterra que posibilitó que particulares participaran en el rubro a partir de 1993.
La mayor revolución sería en el negocio de pasajeros, pues en carga Transap y Ferrocarril del Pacífico (Fepasa) son los porteadores que pagan por el acceso a la vía. La idea es que privados puedan entrar a las actuales cuatro filiales -u otras en el futuro- de transportes de pasajeros que hoy están fuera de la matriz, EFE, que es la que aglutina una deuda histórica con aval de Estado por más de US$ 1.500 millones.
Opción británica y cambio en legislación
Según el sistema inglés, en los tramos de pasajeros menos masivos los operadores reciben subsidios y en los de alta densidad pagan, incluso, un canon al Estado.
Al comienzo, se entregó la operación de la infraestructura a una firma privada, pero luego el Estado -a través de la firma Network Rail- asumió esa función, ya que con el modelo anterior sucedían muchos accidentes debido a los ahorros de costos en que incurría el privado.
En Chile, la operación del riel seguiría en manos del Estado.
El documento de EFE señala que "el sistema ferroviario británico se encuentra hoy satisfactoriamente consolidado", pese a que "de cuando en cuando" surgen problemas de rentabilidad de empresas y de insuficiencia de fondos asignados a Network Rail. El modelo británico opera con un subsidio anual de US$ 8.000 millones para pasajeros.
"Desde la perspectiva de la experiencia de Europa y de Gran Bretaña, en particular, se podría concluir que EFE está en un excelente pie para adoptar el concepto central de la transformación ferroviaria realizada en dichos países, tomando el modelo inglés como un objetivo final y empezando por adaptar a su legislación y ambiente económico las directrices que ha elaborado la CE (Comunidad Europea)", sostiene el texto.
La propuesta de EFE añade que "la solución que se adopte deberá contemplar las particularidades del ordenamiento jurídico, institucional y económico chileno".
Este martes se realizará una junta de acreedores para elegir a una firma para mandatar la venta. Hasta fines de la semana pasada, Landmark Alantra habría presentado la única oferta.
Según estimaciones de la compañía, el modelo genera además ahorros en costos de construcción cercanos a 30% por metro cuadrado respecto del esquema tradicional. El proyecto clínico tiene un costo de $ 556 millones.
La salida del actual ministro de Justicia, Fernando Rabat, de Rodríguez, Vergara & Cia dio paso a reordenamiento de la firma, que sumó nuevos socios, se asoció con Subercaseaux & Hellmich y fortaleció el equipo para enfrentar la cada vez mayor competencia en la industria legal.
Por 25 votos contra 22, la Sala aprobó una indicación que establece que los menores de dos años serán los titulares del derecho. El ministro del Trabajo, Tomás Rau, defendió que este corresponde a la persona trabajadora y, tras la votación, formuló reserva de constitucionalidad.
La compañía estadounidense de investigación y desarrollo aplicada a IA para industrias como el cine y la publicidad adquirió la francesa Kinetix, una firma especializada en investigación de modelos en 3D.
El recinto médico tiene más de 10.500 metros cuadrados construidos y su operación permitirá fortalecer la red asistencial de la zona, pues cuenta con 94 camas de hospitalización, además de servicios de urgencia y equipamiento de diagnóstico apoyado por Inteligencia Artificial.
Solo en la comuna de Santiago existen 1.357 inmuebles de conservación histórica y 18 zonas de conservación histórica, activos que podrían beneficiarse de procesos de reconversión y revitalización urbana.