El Presidente José Antonio Kast anunció el lunes el envío de un proyecto para que el alza de los combustibles no supere los $ 20 durante los próximos 90 días, propuesta que fue valorada por el oficialismo, pero que la oposición estima que es una medida que llega tardíamente. Pese a todo, la iniciativa ingresaría esta semana al Congreso, lo que ocurrirá, según señaló el propio mandatario, con discusión inmediata.
Pues bien, ese mismo día, la Secom hizo circular entre los parlamentarios oficialistas una minuta -a la que tuvo acceso Diario Financiero-, cuya finalidad es entregarles un insumo para enfrentar las críticas a la medida y saber cómo responder a las mismas. Algunos creen que esta es la primera muestra de “la mano” del nuevo vocero, el subsecretario Gonzalo Arenas, e interpretan que lo que se busca es que los partidarios del gobierno se ordenen tras un mismo relato y no se salgan de la línea. Ello, cuando incluso el oficialismo plantea distintas propuestas para frenar el alza de los combustibles, para complementar la propuesta del gobierno o incluso en su lugar.
En dos carillas, tituladas “Ley Frenazo”, la “minuta de vocería” prevé y responde a nueve posibles detracciones de la oposición. El texto inicia entregando un “contexto de uso”, explicando que contiene “respuestas breves para vocerías, entrevistas y redes frente a las críticas a las nuevas medidas de contención de precios a los combustibles y al proyecto Ley Frenazo (tope de $ 20 por litro a las alzas de diésel y bencinas durante 90 días). Cada respuesta está pensada para decirse en menos de 30 segundos”.
Así, ante el eventual comentario de que “el gobierno generó el problema y ahora lo presenta como ajeno”, la respuesta que deben dar los legisladores es que “el problema lo generó una guerra”. El diésel subió 80% y las gasolinas 40% en el mundo. Chile importa la mitad del diésel que consume. Ningún gobierno chileno controla el precio del petróleo en Medio Oriente”.
Ante la ya conocida crítica de la oposición en cuanto a que “suspendieron el Mepco en marzo y hoy pagan las consecuencias”, la respuesta de la minuta es que “el Mepco es ley y ha operado todo el año. Un mecanismo suspendido no cuesta $ 1,4 billones. Lo que hicimos en marzo fue ajustar la velocidad del traspaso, porque la alternativa era repetir 2022: gastar US$ 2.900 millones para terminar con los mismos precios y sin plata”.
¿Medida para los camioneros?
Si se les señala que “se escondieron mientras la situación se volvía insostenible”, la respuesta sugerida es que “hoy el Mepco contiene $ 290 por litro en el diésel y $ 140 en la gasolina 93. Sólo esta semana, US$ 80 millones. Sólo en agosto, septiembre y octubre $ 1,1 billones. Eso no es esconderse: es sostener el precio cada semana con recursos reales”.
Si la oposición les enrostra que “si querían contener, ¿por qué no lo hicieron antes? La reacción de los parlamentarios debe apuntar a que “lo estamos haciendo desde marzo. Lo nuevo es que la ley vigente no permite subir menos de 2,4% cada tres semanas, hoy $ 40. Para bajar de ahí hay que cambiar la ley. Por eso presentamos la Ley Frenazo.
El comentario “el gobierno no sabía lo que hacía” se debe enfrentar señalando que “sabíamos exactamente lo que hacíamos: ordenar las cuentas para tener con qué proteger a las familias cuando llegara la crisis. Hoy ese ahorro es el que permite contener los precios. Eso es saber lo que se hace”.
Para quienes sostienen que “esto es populismo, gastar plata para que no suba la bencina”, la respuesta debe ser que “populismo es gastar lo que no se tiene. Nosotros usamos ahorros, no deuda. Y la ley sigue convergiendo al precio internacional, sólo que más lento. Lo dijimos siempre: no podemos aislarnos del mundo, pero sí amortiguar el golpe”.
Sobre la consulta obvia acerca de “cuánto cuesta y de dónde sale la plata”, los legisladores deben explicar que “sale del ordenamiento fiscal de estos ocho meses. El costo depende de cómo evolucione el precio internacional, pero la medida tiene un límite claro: 90 días. No es un cheque en blanco”.
Ante la duda sobre “¿por qué sólo 90 días? ¿Y después qué?, la respuesta debe ser que “los 90 días dan tiempo sin comprometer las cuentas de forma permanente. Si el escenario cambia, lo evaluaremos con la misma responsabilidad”.
Por último, ante el comentario de que esta “es una medida para los camioneros, que amenazan con paro”, los parlamentarios oficialistas deberán asegurar que “es para todos. Cubre diésel y bencinas, y protege a las familias, comerciantes, pymes y transportistas por igual. El diésel mueve los alimentos y la locomoción colectiva: contenerlo es contener el costo de la vida de todo Chile”.
Hacia el cierre, la minuta entrega también una “línea de cierre para cualquier respuesta” que plantea que “no podemos frenar la guerra. Sí podemos frenar el golpe. Y lo hacemos con las cuentas ordenadas, no con deuda. Hechos, no palabras”.
Y más abajo reitera las “cifras clave” para tener “a mano”, donde confluyen todos los números mencionados en distintas respuestas de la minuta.
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