Un diseño de financiamiento en el que se contempla un subsidio permanente para Transantiago es una de las alternativas más potentes que barajan los ministerios de Transportes y Hacienda para hacer frente a los déficit mensuales que arroja el sistema de transportes.
Según fuentes del oficialismo, esta fórmula vendría contenida en el proyecto de ley que la próxima semana será ingresado a tramitación al Congreso, ad portas que se acaben los dineros del préstamo que entregó al sistema el BancoEstado en enero pasado por US$ 160 millones.
De acuerdo a las mismas fuentes, de ser aprobada la iniciativa, este subsidio estaría contemplado en el erario 2009 del Ministerio de Transportes y sería tramitado en la Ley de Presupuestos respectiva.
Ahora, el gobierno no desconoce que la fórmula será compleja de tramitar y que enfrentará mucha resistencia, sobre todo de la Alianza y los senadores independientes.
Por esa razón, el ministro de Transportes, René Cortázar, está realizando gestiones en paralelo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de una línea de crédito por US$ 400 millones para el Administrador Financiero del Transantiago (AFT).
Estos recursos funcionarían como “puente”, mientras se tramita en el Congreso el financiamiento definitivo del sistema de transportes.
Además, aseguran fuentes oficialistas, permitiría seguir operando sin problemas el sistema “hasta fin de año, que es el peor escenario si es que el subsidio no es aprobado” por los legisladores.
Pero esa alternativa es descartada de plano por la Concertación debido a que ello implicaría “saltarse” al Congreso para financiar el plan de transportes, generando roces con el gobierno, lo que “en el actual escenario político no sería lo más recomendable”, sostienen parlamentarios.
“Si el gobierno no quiere ganarse un conflicto gratuito, el financiamiento del Transantiago debe pasar por el Congreso”, afirman.
Condiciones
Aunque la Concertación respalda el mecanismo de subsidio permanente para el Transantiago, eso no significa que éste sea sin condiciones.
De hecho, para los timoneles Camilo Escalona (PS) y José Antonio Gómez (PRSD) el requisito para dar luz verde a esa fórmula de financiamiento es que no se enfoque solamente en la Región Metropolitana, sino que sea para el transporte a nivel nacional.
“Sería injusto que un eventual subsidio para el transporte público olvide a las regiones donde también hay problemas”, afirmó el senador Gómez.
En tanto, parlamentarios de la bancada regionalista advirtieron que el respaldo a la fórmula que el Ejecutivo decida para financiar Transantiago, estará condicionado a la reactivación del servicio de trenes al sur que opera la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).
Gestiones ante el BID
Las tratativas que desarrolló René Cortázar para el préstamo a Transantiago datan de marzo, mes en el que realizó una visita de 24 horas a Washington.
En esa instancia, expuso las condiciones de ejecución del Transantiago y sus perspectivas futuras ante el comité ejecutivo del BID, organismo que debiera resolver la asignación de los montos solicitados también la próxima semana.
Además, la institución bancaria estaría evaluando un programa de apoyo al Ministerio de Transportes, por montos cercanos a los US$ 10 millones, el que estaría destinado a “fortalecer la institucionalidad” del sistema de transportes, el que será oficializado a través de la Autoridad Metropolitana de Transportes.
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