Representantes de transportes de la OCDE están en Chile por estos días en el marco de la mesa de trabajo del International Transport Forum (ITF), que es una agencia dependiente del organismo que actúa como think tank estratégico de la política de transportes del organismo. En el marco de este evento, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, habló con DF acerca de infraestructura portuaria.
-¿Cómo está Chile respecto a los estándares de la OCDE en materia de puertos?
-Nos sorprendimos cuando vimos que Chile tiene porcentajes de exportaciones y de movimientos de carga muy altos en comparación al resto de la OCDE.
-¿En qué materia estamos al debe y cuáles destacan?
-Estamos muy bien en eficiencia portuaria, en el proceso de entregarle la administración a operadores privados y estuvimos muy mal en no llegar a tiempo con nuevas concesiones, aunque nuestro gobierno se puso al día con eso. También nos hemos equivocado en no dar el foco suficiente a mejores accesos e infraestructura de trenes.
-¿En qué consiste el plan maestro portuario?
-Primero, en mirar en cada puerto la conectividad de la carga que viene desde los camiones o trenes. Segundo, mirar la siguiente etapa de crecimiento portuario, donde el Puerto de Gran Escala (PGE) es la punta de lanza (en el foro ITF el gobierno señaló que la inversión en San Antonio sería de unos US$ 2.750 millones y en Valparaíso de US$ 1.420 millones).
-¿Por dónde se empezará a hacer el PGE, en Valparaíso o en San Antonio?
-Hay que avanzar en los dos puertos lo que más se pueda, porque uno puede tener dificultades que se desconozcan. Los dos se harán, entonces es bueno continuar con la ingeniería hasta llegar a un punto donde la decisión sea muy fácil de tomar.
-¿Hay empresas interesadas en participar en la licitación?
-En China, Japón y Alemania se me acercaron empresas a decir que les interesaría participar. Nos preguntan cuándo estarán las bases de licitación.
-¿Cuándo se licitará?
-En 2015 se debería licitar para la construcción del puerto, para empezar las obras de construcción en 2016 ó 2017. La construcción demoraría cuatro años, entonces estaría listo en 2020 o 2021.
-¿Qué trenes se vienen para mejorar el transporte de carga hacia los puertos?
-En el caso de San Antonio, estamos con el mejoramiento del tren de pasajeros hacia Melipilla. Vamos a mejorar también la capacidad de trenes hacia San Antonio. En el caso de Valparaíso, el proyecto que está estudiando EFE es la conectividad con Santiago, donde se incluye cargas. Hay tres alternativas que se están estudiando: acortar algunas partes del tramo actual (una vuelta larga), irse por el sur a través de Melipilla y la tercera alternativa es hacer una vía recta desde Santiago a Valparaíso. En Talcahuano hay muy buena conectividad ferroviaria, pero el desafío es la construcción de un puente sobre el río Bío Bío para que el sistema funcione aún mejor.
-¿Cuánto es la inversión necesaria para mejorar todos estos proyectos ferroviarios hacia los puertos?
-Si se considera el proyecto de Santiago-Valparaíso, se podrían invertir fácilmente US$ 2 mil millones en infraestructura ferroviaria.
VER MÁS
MARKET DATA
<%userdata?.email%>
Editar perfil
Credencial
Salir
(Twitter)
Instagram
Facebook
LinkedIn
YouTube
TikTok
Alto contraste
infraestructura
