En medio de la disputa que se está llevando a cabo en el Centro de Arbitraje entre las firmas Aleatica y Sacyr por diferencias en relación al contrato en la concesión Nogales-Puchuncaví, la australiana cerró negociaciones con la empresa Valko para finalizar una parte de la construcción de dicha obra.
El conflicto se remonta a 2018, período en el cual Aleatica -empresa ligada al fondo australiano IFM Investors- adquirió la filial de concesiones del Grupo OHL, transacción que la llevó a liderar -entre otros proyectos- la ejecución, reparación, conservación y explotación de la Obra Pública Fiscal “Relicitación Concesión Camino Nogales-Puchuncaví”, ubicada en la Región de Valparaíso.
Tras las diferencias respecto al contrato de concesión, tanto Aleatica como Sacyr ingresaron demandas cruzadas ante el CAM, procesos legales que al día de hoy siguen en curso.
Y tras algunos meses de análisis, Aleatica contrató en 2020 a Sacyr para la ejecución de las Obras del Sector 1, Ruta F-20 (específicamente las zonas Ruta 5 Norte-Plaza Peaje, Plaza Peaje-Fin Cuesta y Fin Cuesta-Fin Concesión Actual). Más tarde, la española también se adjudicó la construcción de las obras del Sector 2 (Bypass a Ruta F 30E), que involucran la zona del Bypass Puchuncaví.
Pero esta relación llegó a su término a fines de 2023. De acuerdo a lo relatado por diversas fuentes conocedoras del tema, Aleatica terminó anticipadamente el contrato de construcción con Sacyr, acusando supuestos “incumplimientos graves” por parte de la española.
Nueva constructora
A pesar de que la ejecución total de la concesión siguió en marcha luego del término del contrato, la construcción de las obras del Sector 1 y 2 -las cuales tienen previsto su puesta en servicio durante el último trimestre de 2024- se mantuvieron detenidas por seis meses, escenario que quedó en evidencia en los informes del estado mensual de la concesión del Ministerio de Obras Públicas (MOP).
De acuerdo a los documentos, desde octubre de 2023 hasta marzo de 2024, el avance de las obras estuvo paralizado en 89% y 66% para el Sector 1 y Sector 2, respectivamente.
Sin embargo, en abril de este ejercicio el porcentaje de avance del Sector 1 alcanzó el 90%. Según señalaron fuentes de la industria, Aleatica se enfocó en trabajar y avanzar en dicha zona, específicamente en obras de saneamiento y drenaje, iluminación, seguridad vial y pavimentos de los tramos habilitados para responder a observaciones levantadas por el MOP.
Respecto al Sector 2, actores conocedores del asunto indicaron que, algunos meses tras la salida de Sacyr, las obras de dicha zona quedaron en manos de Valko S.A., firma chilena con más de 50 años de experiencia, la cual ha ejecutado 320 obras en diversas especialidades, que comprenden caminos, puentes, túneles y estructuras.
Consultada al respecto, Aleatica no emitió comentarios debido al litigio que está en curso.
¿Conflictiva relación?
El término anticipado del contrato hizo que el conflicto entre Aleatica y Sacyr escalara al Centro de Arbitraje y Mediación (CAM) de la Cámara de Comercio de Santiago.
Fuentes de la industria señalaron que, al terminar el contrato con Sacyr, la concesionaria cobró a la española dos boletas que garantizan la restitución y correcto uso del anticipo pagado en uno de los contratos, dinero que la firma no habría devuelto al término de este.
Y tras las diferencias respecto al contrato de concesión, Aleatica y Sacyr ingresaron demandas cruzadas ante el CAM, procesos legales que al día de hoy siguen en curso.
Pero esta no es la primera discrepancia que involucra a estos dos actores. Hace algunos meses, diversos usuarios denunciaron a través de redes sociales las persistentes filtraciones de agua que tuvieron lugar en la Autopista Vespucio Oriente (AVO1), concesión ligada a las firmas Aleatica y Sacyr.
Para encontrar las causas de las filtraciones, el MOP ofició a la concesionaria a realizar un informe técnico, el cual fue entregado en octubre del ejercicio pasado, documento que a la fecha se encuentra en estudio por la cartera. En paralelo, el consorcio constructor de la obra -que involucra a las empresas Sacyr y OHL-está haciendo sus propios estudios. Según cercanos a las firmas, durante estos últimos meses el consorcio constructor ha estado trabajando con diversos especialistas para llegar al origen de las filtraciones de agua en la autopista.
Asimismo, explicaron que una de las razones detrás de estos estudios es “protegerse” de lo que puedan decir los informes realizados por la concesionaria, y señalaron que, dependiendo de lo que digan éstos, no descartan tomar acciones legales.
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