Aterrizar en Santiago y partir en bus directo a otras localidades fuera de la Región Metropolitana (RM) será una opción a partir de marzo de 2027: la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel abrió un proceso para seleccionar a las empresas que operarán buses de trazado interurbano, es decir, servicios directos entre el aeropuerto y localidades del país ubicadas a no más de 300 kilómetros.
La primera etapa -la presentación de manifestaciones de interés- se extenderá hasta el 12 de octubre.
La posibilidad de trasladar a estos pasajeros directamente a otras localidades pudo concretarse luego de que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) le diera el vamos a la concesionaria para licitar estos servicios bajo el decreto 211, que actualmente reglamenta a los servicios de transporte público remunerado de pasajeros desde y hacia aeropuertos.
Así, desde febrero, explicó el subgerente de Comunicaciones y Asuntos Corporativos del Aeropuerto Santiago de Chile, Manuel Valencia, han trabajado también con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) “en definir un mecanismo que nos permitirá adjudicar, a través de un concurso, a tres empresas que operarán -en un espacio cada una- servicios entre la Estación de Buses del aeropuerto y ciudades cercanas a la Región Metropolitana”.
Dichos buses, cabe decir, “deberán conectarse de forma directa con ciudades ubicadas fuera de la Región Metropolitana” y no podrán detenerse para dejar o tomar pasajeros dentro de la RM, puesto que estos viajes están cubiertos por otro servicio de transporte ya licitado a Centropuerto y Turbus.
Sobre sus recorridos, adelantó que los operadores interesados deberán presentar en sus ofertas los servicios que buscarán operar dentro de la zona propuesta –300 km del aeropuerto– la que incluye ciudades “con un gran potencial de viajeros” como Valparaíso, Viña del Mar, Rancagua, Quillota, San Felipe o Los Andes. Las tarifas que se cobrarán, en tanto, también serán decisión del operador.
El objetivo final, añadió, es “reforzarnos como el aeropuerto de la zona central de Chile, dada la cercanía y accesibilidad de alta calidad que proveen las autopistas hacia las regiones cercanas como Valparaíso y O’Higgins”.
La visión de los operadores
Desde que se dio a conocer el proceso durante la semana pasada, Valencia afirmó que han recibido el interés de más de 10 operadores, "lo que es consistente con el permanente requerimiento de pasajeros y usuarios del aeropuerto, especialmente quienes lo utilizan frecuentemente por trabajo, y que requieren servicios directos para reducir el gasto en recursos y tiempo que implica hacer dos o más transbordos para llegar desde ciudades cercanas a Santiago”.
Consultadas las operadoras, varias afirmaron que aún están a la espera de conocer más detalles sobre el concurso para decidir si participar o no.
De resultar exitoso el proceso, desde el Aeropuerto mencionaron que no solo ven la posibilidad de ampliar el área de beneficios del terminal aéreo, “sino que también se abre la puerta para que se generen nuevos servicios intermodales, como algunos que operan con éxito en Europa, a través de alianzas entre aerolíneas y empresas de transporte terrestre, para ofrecer pasajes integrados de avión y de bus, que tendrán un origen o destino en ciudades como Valparaíso o Rancagua”.
Además, el proyecto tiene dónde funcionar. Desde el MTT explicaron que hoy "la terminal cuenta con infraestructura para generar un intercambio modal" y que esta medida, en particular, "busca optimizar su uso, generando las condiciones técnicas y normativas para el traslado de pasajeros de manera segura". Desde su perspectiva, añadieron que consideran la medida "como un avance de facilitación aeroportuaria".
Desde el Aeropuerto de Santiago, en tanto, precisaron que en marzo de 2022 inauguraron la primera estación de buses de un aeropuerto del país. El recinto, que tiene 16.700 metros cuadrados, contempla 26 espacios para buses, salas de espera, servicios higiénicos y espacios comerciales que aún quedan por habilitar.
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Catalina Vicuña
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