La idea que lanzó hace unas semanas el presidente de Metro, Rodrigo Azócar, de que sería posible pensar en una extensión de la red del tren capitalino hasta el Aeropuerto de Santiago si es que reciben el apoyo del sector privado, de manera que el proyecto sea rentable, no está dejando indiferente al mundo empresarial que funciona en ese sector de la capital.
Tanto es así que Enea, el principal parque de negocios ubicado a pocos kilómetros del aeropuerto, ligado a la familia Guzmán Nieto desde 2015, reconoce acercamientos con la empresa estatal y otros agentes del Estado para abordar un proyecto de estas características.
Es más, dicen que han trabajado una serie de alternativas de cómo sería el Metro y se declara abierta para articular este tipo de propuestas.
Bernardo Küpfer, gerente general de Enea, sostiene que “nos parece que Enea tiene un ámbito que aportar no sólo en los derechos de paso, sino que como conocedor del territorio, donde hay un 40% de la trayectoria que puede pasar por nuestros terrenos y ahí poder facilitar grandes y medianas vías que se han dejado previstas para facilitar derechos a un sistema de transporte público que pueda mejorar los servicios del aeropuerto”.
El ejecutivo explica que las opciones que han mirado son varias. Una de ellas es la del tren subterráneo, para la que han diseñado tres trazados: uno de ellos conecta con la estación Barrancas de Línea 5, y otras dos con la futura estación ubicada en J.J. Pérez con Huelén de Línea 7, a lo que se suma una potencial interconexión entre ambas estaciones, planes que ya han sido socializados con las autoridades comunales y sectoriales (vea los trazados en www.df.cl).
La diferencia entre los tres trayectos, que incluyen hasta las estaciones que podría tener, radica en sus extensiones, las que van desde los 11 km a los 13,8 km, lo que podría influir en el costo final, el que según Küpfer está en el rango de US$ 70 a US$ 75 millones por kilómetro.
Pero Enea no se ha quedado en eso y ha analizado otras opciones, específicamente la de un tren ligero que conecte la red de Metro con el terminal aéreo, lo que reduciría los costos en hasta 80%.
De hecho, no se quedarán inmóviles y durante el segundo semestre, en conjunto con otros actores privados, acudirán al Ministerio de Obras Públicas para ver esta opción de un tren ligero es factible que sea considerada como una iniciativa privada de interés público y realizarla bajo el sistema de concesiones.
Esto, de todos modos, no implicará descartar la opción de Metro, ya que se mantendrán abiertos a cualquiera de las posibilidades.
Küpfer explica que “con medidas como estas, se busca potenciar el desarrollo y la integración de la comuna de Pudahuel, en donde hoy existe gran potencial inmobiliario, ya que de las 20.000 hectáreas disponibles para uso residencial, sólo hay 3.500 explotadas”, a lo que se suman un par de mega proyectos como Urbanya y Praderas, que ya están andando y que elevarán la población en más de 140.000 habitantes.
Esto sin contar que si se desarrollara un método de transporte de esta naturaleza, se gatillarían otros proyectos como un eventual traslado del terminal de buses de Estación Central hacia esta zona o el desarrollo de un nuevo recinto para ferias y convenciones, para el que incluso ya existirían interesados en invertir.
El plan de negocios del parque industrial
En 2015 Enel Chile (ex Enersis), decidió vender el 55% de su participación en Enea a la familia Guzmán Nieto, que hoy tiene el 100% de la propiedad.
Desde esa fecha, los controladores impulsaron un plan quinquenal que incluye un nuevo modelo de negocios a largo plazo, con alianzas con otras empresas para desarrollar negocios de renta inmobiliaria a largo plazos, como bodegas, oficinas o centros de distribución, entre otros.
Además, se ha estado invirtiendo en infraestructura, como para mejorar los accesos, donde en 2016 totalizaron US$ 5,6 millones invertidos.
Para Küpfner es más que un tema de responsabilidad con el entorno, sino que es "una debida diligencia, porque el mejorar conectividad, los servicios, las áreas de desarrollo, la evacuación de aguas lluvias le da valor agregado al proyecto".
Al día de hoy en Enea existen 325 empresas, de las que cerca de un tercio tienen directa relación con el Aeropuerto de Santiago, con firmas de logística, abastecimiento y proveedoras, que movilizan diariamente a más de 8.000 trabajadores, que se suman a otros 15.ooo que habitan en los proyectos residenciales existentes en la zona.
Potencial interconexión Línea 7 con Línea 5
Propuesta alternativa a trazado de la Línea 7
Trazado desde futura estación J.J. Pérez, Línea 7
Trazado desde futura estación Barrancas, Línea 5
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