En un cerrado proceso de adjudicación, el grupo Costanera, que actualmente opera la Autopistas Costanera, Américo Vespucio y Radial Oriente, sumó a su portfolio de concesiones Américo Vespucio II, en el tramo entre Príncipe de Gales (La Reina) y la rotonda Grecia.
La propuesta económica de Costanera fue la más baja de las tres apuestas que se la jugaron por construir la obra de 5,2 kilómetros en tren subterráneo, sin requerir subsidio estatal. Costanera entregó una oferta por el tramo A que significa que su construcción no requerirá de recursos estatales, con ingresos por UF 27 millones para los 45 años que dura la concesión.
El grupo Sacyr también postuló a este tramo pero su oferta superó la de los italianos ya que llegó a los UF 31 millones, mientras que el tercer grupo que entregó una propuesta con esta modalidad de financiamiento fue China Harbour Engineering Company (CHEC) que ofertó UF 35 millones.
Las tres alternativas resultaron una sorpresa dentro de la apertura realizada esta mañana en el Ministerio de Obras Públicas ya que ahorraron a las arcas del Estado entre US$ 200 millones y US$ 350 millones, y fueron consistentemente más bajas que el máximo que ofrecían las bases de licitación, que alcanzaban unos UF 42 millones. Las otras dos ofertas que también cumplieron las exigencias técnicas evaluadas por Concesiones postularon promesas que se acogían al subsidio estatal, quedando lejos de las agresivas jugadas de los otros competidores.
Para el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, esto es una buena noticia no solo para quienes ahorrarán entre una hora y una hora y media con este tramo, sino que además significa un gran ahorro para el país. "Esto demuestra que es un proyecto serio y de mucha competencia y lo mejor de todo es que estado no va a tener que meterse la mano al bolsillo y ese dinero se puede destinar a otras obras", aclaró.
La obra de una inversión de US$ 800 millones unirá el anillo Américo Vespucio completo con una autopista totalmente subterránea y que se construirá bajo la técnica austriaca, similar a la construcción que actualmente se realiza en el metro.
La autopista de unos 5,2 kilómetros irá bajo la línea 3 y 4 de Metro por lo que se requirió la coordinación entre la estatal y el MOP para adjudicar la licitación.
Se espera que las obras de ingeniería de detalle se realicen durante 2018 para iniciar su construcción en 2019, lo que permitirá entrar en operaciones en cuatro años después del inicio de su construcción.
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