El transporte genera entre el 25% y 30% del total de las emisiones globales, siendo el segundo más contaminante después del sector de energía. Por esta razón, la Comisión Europea anunció el mes pasado que en 2035 dejarán de vender vehículos privados que usen gasolina, diésel, gas o híbridos.
Una decisión que el exministro de Energía y director de la Fundación Transurbano -orientada al análisis de normativas y regulación del transporte público, con enfoque en logística, energías renovables y electromovilidad-, Andrés Rebolledo, califica como "importante" y apunta a que Chile podría tomar una línea parecida a partir de 2040.
"No sólo es una buena noticia para el mercado europeo, sino también pone presión a otros países para que tomen decisiones similares y de alguna manera establece un estándar respecto a este tipo de decisiones gubernamentales", explica.
Respecto de las posibilidades de que Chile siga esta ruta, señala que este es un mercado más pequeño con una escala distinta y con pocos vehículos eléctricos. Pero dice que los avances en la matriz de generación eléctrica e incentivos adicionales para vehículos particulares, podrían hacer de la electromovilidad una realidad en el país.
"Chile podría tomar una decisión similar a la europea en la medida que la tecnología sea barata y que las políticas de incentivos tengan un impacto, pero hay que tomar decisiones y acciones. Quizás 2035 puede ser muy pronto para nosotros, pero sí me parece que en torno a 2040 es posible", señala Rebolledo.
Comenta que, pensando en la importancia que tiene el sector transporte en el cambio climático, se deben fijar metas para tener el parque automotor de vehículos privados completamente eléctricos, junto con avanzar en el modelo de transporte público sustentable.
Afirma que como viene un nuevo gobierno, es el momento de que este tema sea un "asunto prioritario" y que se debe avanzar en crear "una ley de fomento a la electromovilidad", propuesta que los presidenciables deberían tener en sus plataformas programáticas, dice Rebolledo.
Incentivos para privados
Considera que Chile no está rezagado en electromovilidad en comparación a Latinoamericana y que ha "avanzado de manera importante y a nivel mundial" en la incorporación de buses eléctricos del transporte público. Pero afirma que existe un "retraso" y un desafío en el segmento de vehículos privados comparado a Europa y que se deben "explorar distintos tipos de incentivos".
Rebolledo propone profundizar a nivel nacional programas como Mi Taxi Eléctrico -del ministerio de Energía y que subsidia hasta $ 8 millones la compra de un vehículo eléctrico-, descuentos en los permisos de circulación, subsidios a los estacionamientos e impuestos a los vehículos a gasolina o diésel, con lo que se subsidie la compra de vehículos eléctricos, son algunos de los incentivos a implementar.
También propone aumentar el porcentaje de buses eléctricos en las licitaciones del ministerio de Transporte, cuya último concurso plantea una extensión de contrato de hasta siete años si es que los oferentes presentan flotas con 50% o más buses eléctricos.
"Este tipo de incentivos en las bases de alguna manera recoge la experiencia de lo que se ha hecho, y se debería esperar que en las próximas licitaciones aumente la incorporación de buses eléctricos", sostiene Rebolledo.
En este contexto, se muestra optimista frente a la meta de lograr que el transporte público sea 100% eléctrico a 2040, "me parece que lo que va a suceder finalmente es que el parque de buses eléctricos, particularmente de la Región Metropolitana, probablemente va a ser 100% eléctrico antes de 2040".
Cambio climático
Acerca del rol que tiene el sector transportes para combatir el cambio climático y lograr las metas de emisiones cero a 2050, Rebolledo enfatiza que la electromovilidad y el cambio del parque automotor de vehículos que utilizan combustibles fósiles a no contaminantes "no solo es clave, sino es un elemento crucial para la mitigación" y que es necesario hacer cambios de paradigma y de tecnología hacia vehículos cero emisión.
En un escenario global en el cual el transporte es el segundo sector productivo más contaminante, el exministro de Energía considera que limpiar la matriz de generación eléctrica y lograr un parque automotor eléctrico van de la mano. Plantea que este es un modelo en el cual Chile ha ido avanzando y que la electricidad será un factor clave en el futuro tanto para electromovilidad como para la producción de hidrógeno verde.
"Son esfuerzos que se tienen que hacer en paralelo para que tenga sentido la descarbonización en su concepto amplio, que no solo sea sacar carboneras de la generación eléctrica, sino que descarbonizar la economía", afirma Rebolledo.
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