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Volar en Chile le costaría a Aerolíneas Argentinas lo que pierde en cuatro días

Es el dinero que debería destinar para contratar personal y pagar los gastos en combustibles, entre otros.

Por: El Cronista, Argentina

Publicado: Martes 17 de septiembre de 2013 a las 08:20 hrs.

Aerolíneas

LAN

Queremos reciprocidad; que Aerolíneas Argentinas pueda hacer vuelos de cabotaje dentro de Chile". El pedido, con tono a queja, lo lanzó el Gobierno a fines de agosto pasado en medio de la pelea que mantiene con LAN Chile por el hangar del Aeroparque. Axel Kicillof, viceministro de Economía; y Florencio Randazzo, Ministro de Interior y Transporte, fueron los voceros del reclamo como una forma de contrarrestar, según admitieron, la operación que la empresa aérea chilena tiene en el país.

Para el Estado argentino, el armado de la pata chilena tendría un costo importante.

Según determinó El Cronista en base a un relevamiento realizado en el sector, ese proceso le demandaría a la línea aérea de bandera una inversión inicial que podría superar los u$s 10 millones, para una operación pequeña y durante dos años.

Dentro de la discriminación de ese total, aparecen conceptos como salarios, alquiler de un hangar, acciones publicitarias, márketing y, sobre todo, el combustible, el punto que mayor procuración genera en el mercado aéreo a nivel mundial.

El dato curioso es que, según datos oficiales, Aerolíneas Argentinas pierde u$s 2,5 millones por día. Es decir que la operación en Chile demandaría el dinero de apenas cuatro de esos días en rojo.

La experiencia que Aerolíneas Argentinas pretende llevar a cabo no es novedosa. Bajo la administración del español Grupo Marsans, la compañía operó en el mercado chileno bajo la marca Aerolíneas de Sur, que voló entre parte de 2004 y 2006.
Durante ese lapso, el grupo empresario desembolsó una cifra similar a los U$s 10 millones que ahora debería invertir el Estado argentino para abrir una operación en Chile.

En ese caso, Aerolíneas del Sur operaba con tres aviones, que cubrían rutas a Punta Arenas, Puerto Mont, Iquique y Calama. Los primeros tiempos de este negocio fueron rentables, aunque luego los malos manejos de los españoles determinaron que la situación financiera comenzara a ser cada vez peor, lo que determinó la desaparición de Aerolíneas del Sur.

En medio de esto, la semana pasada el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, concurrió al Congreso a dar explicaciones sobre varias de las declaraciones en las que apuntó contra LAN Argentina, y allí admitió que, aunque el rojo de la empresa cae, este año cerrará con un déficit cercano a los 250 millones de dólares.

En su presentación, el ejecutivo K indicó que "es un mito que Aerolíneas pierde cada vez más plata", y destacó que en 2011 el rojo que había alcanzado la compañía estatal alcanzó los US$ 850 millones.

La iniciativa oficial de abrirse dentro del mercado chileno nació luego de que el Gobierno, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), intimara a LAN Argentina a abandonar el hangar que actualmente opera en el Aeroparque porteño.

Luego de que se sucedieran varias idas y vueltas sobre ese punto, el Gobierno sostuvo que pretendía contar con los mismos "privilegios" de la empresa chilena, y comenzar a volar dentro del mercado de Chile. Las autoridades de ese país indicaron que Aerolíneas Argentinas tendría las puertas abiertas para hacerlo, aunque debía realizar una presentación formal.

Mientras tanto, la situación por el hangar se resuelve en la Justicia.

LAN cuenta hoy con dos fallos judiciales en su favor, situación que la habilita continuar utilizando el hangar.

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