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Aerolíneas Argentinas y JetSmart concentran el 97% del mercado doméstico trasandino tras desplome de Flybondi

La low cost redujo su participación desde 17% a 1% en solo un año. En contraste, JetSmart elevó su cuota desde 23% a 28% y Aerolíneas Argentinas desde 57% a 69%.

Por: Almudena Larraín

Publicado: Martes 25 de agosto de 2026 a las 12:11 hrs.

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El mercado aéreo doméstico argentino atraviesa una reconfiguración. En julio, Aerolíneas Argentinas y JetSmart concentraron en conjunto el 97% de los pasajeros de cabotaje, en medio del desplome de las operaciones de Flybondi.

Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, en julio Aerolíneas Argentinas concentró el 69% de los pasajeros transportados en el mercado doméstico, frente al 57% de igual mes de 2025. JetSmart pasó de una participación de 23% a 28%.

En contraste, Flybondi redujo su participación. La low cost, que en julio de 2025 concentraba el 17% de los pasajeros domésticos, representó el 1% en el mismo mes de este año.

En pasajeros, la compañía pasó de transportar 262.373 personas en julio de 2025 a 13.639 este año, una caída de aproximadamente 95%. En el mismo período, Aerolíneas Argentinas aumentó su tráfico de 880.937 a 976.355 pasajeros, mientras JetSmart lo elevó de 357.834 a 400.599.

El cambio se produjo además en un mercado doméstico que se contrajo. En julio se transportaron 1.423.267 pasajeros, 7% menos que los 1.532.394 registrados en igual mes de 2025.

La caída de Flybondi también se refleja en el número de operaciones. Durante julio realizó 133 vuelos de cabotaje, 92% menos que un año antes. Aerolíneas Argentinas, en cambio, operó 8.321 vuelos domésticos durante el mes y JetSmart otros 2.262.

La pérdida de participación de Flybondi se fue profundizando durante los últimos meses. De acuerdo con las cifras de la ANAC, la compañía comenzó el año con una participación de 23% en enero y 25% en febrero, pero descendió a 18% en marzo, 10% en abril, 6% en mayo, 5% en junio y finalmente 1% en julio.

El factor de ocupación de Flybondi en el cabotaje bajó desde 81% en julio de 2025 a 60%. Aerolíneas Argentinas y JetSmart registraron, en contraste, factores de ocupación de 84% durante el mes.

Problemas operacionales

Actualmente, Flybondi no ha realizado vuelos desde el 6 de agosto, aun que su pagina web esta en funcionamiento.

En diciembre de 2024, la Secretaría de Transporte argentina intimó oficialmente a Flybondi a presentar en un plazo de 48 horas un plan correctivo para reducir sus cancelaciones, advirtiendo que podría enfrentar un sumario y una multa económica en caso de incumplir el requerimiento.

Más recientemente, en enero de este año, la ANAC argentina aplicó actas de infracción a la low cost por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y señaló que también había recibido quejas de pasajeros.

En julio Flybondi permaneció casi dos semanas sin operar vuelos. Luego retomó sus servicios después de alcanzar un acuerdo con YPF para el abastecimiento de combustible. Según informó La Nación, desde hacía meses la compañía debía pagar por adelantado para obtener la autorización de carga.

Los problemas se extendieron a Brasil. El 29 de julio, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) restringió la comercialización de pasajes de Flybondi, después de constatar que la compañía había cancelado 79% de los vuelos registrados en Brasil entre el 1 y el 27 de julio. El regulador afirmó haber identificado “indicios de deterioro en la capacidad operativa de la compañía”.

En ese sentido, el organismo indicó que las restricciones podrían ser revisadas si la aerolínea demostraba medidas capaces de recuperar la regularidad de sus operaciones.

A mediados de agosto, la justicia argentina ordenó embargar cuentas bancarias de Flybondi a pedido de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). De acuerdo con resoluciones judiciales revisadas por el medio EFE, el organismo fiscal reclamaba un capital adeudado de 1.525 millones de pesos argentinos (US$ 1 millón).

El deterioro contrasta con los planes anunciados por la propia compañía de ocho meses atrás. En diciembre de 2025, Flybondi informó su expansión de flota por aproximadamente US$ 1.700 millones, que contemplaba un pedido de 35 aeronaves nuevas a Airbus y Boeing y las primeras entregas estaban previstas para 2027.

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