En junta ordinaria de accionistas, la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) aprobó este viernes la entrega de dividendos por US$ 1.140 millones, beneficio que se compone de US$ 860 millones y de 265 millones de euros.
“Gracias a los buenos resultados hemos entregado históricos dividendos a nuestras accionistas. Hoy enfrentamos nuevos desafíos: bajo crecimiento de volúmenes, ingreso de nuevas naves y tarifas en busca de un nuevo equilibrio con un contexto geopolítico muy cambiante que sin duda influirán en nuestra industria”, comentó el presidente de la compañía, Francisco Pérez Mackenna, hizo un positivo balance del ejercicio 2023, que calificó como un “período de normalización” tras la pandemia.
El directivo fue ratificado en la presidencia de CSAV en la instancia que eligió a los integrantes del directorio por los próximos tres años, donde resultaron electos Hernán Büchi, José De Gregorio, Cristóbal Eyzaguirre, Pablo Granifo, Karen Paz y Felipe Ureta en calidad de director Independiente
En la sesión, Pablo Granifo fue nominado en vicepresidencia de la compañía.
El 2023, la firma ligada al grupo Luksic obtuvo ganancias por US$ 258 millones, periodo marcado por la normalización de las logísticas y congestiones que la pandemia trajo consigo y por la dificultad de los pasos navieros debido a conflictos que se están viviendo en Medio Oriente, Asia y Europa.
En el marco de la junta, el gerente general de CSAV, Óscar Hasbún, mencionó que el año pasado lograron el cese de la deuda con Hapag-Lloyd y también resultados positivos, que les permitieron generar una récord de dividendos.
En cuanto a las perspectivas para este año, en relación a las consecuencias en el negocio por la crisis que está afectando el paso de los barcos por el Mar Rojo dada la tensión que afecta al Medio Oriente, el ejecutivo asegura que “esto provocó que haya un poco más de escasez de barcos, en un escenario que esperábamos que hubiese abundancia de ellos y por eso también las tarifas tendieron a subir”.
Las alzas en los costos se deben a la mayor cantidad de kilómetros que los barcos deben recorrer para evitar este paso y transportar las cargas por el Cabo de Buena Esperanza, ya que “un viaje más largo gasta más petróleo y se necesitan más barcos. Entonces esos costos de ese tráfico particular han aumentado”, indicó.
Además, señaló que si bien “este elemento coyuntural que afecta al tráfico mundial tiene un efecto positivo en las tarifas en el corto plazo, en el largo plazo, si todas las rutas marítimas estuvieran bloqueadas, el mundo no podría seguir globalizado. Entonces, nos gustaría que se termine, pero tenemos cero capacidad de predecir o de influir en que esto cambie”.
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