Las autoridades chinas han aprobado la fusión de los dos mayores fabricantes de material ferroviario del país, lo que dará lugar a un gigante que buscará competir en el mercado mundial de trenes de alta velocidad, se anunció hoy.
La fusión de CNR y CSR, que había sido anunciada por las dos compañías a finales de diciembre pasado, recibió este jueves la luz verde de la entidad oficial que supervisa las empresas estatales, según indicó hoy la agencia oficial de noticias Xinhua.
Aún así, el anuncio señala que las dos compañías aún deben hacer esfuerzos para afinar algunas cuestiones relativas a los plazos y las condiciones de la operación.
El acuerdo de fusión, valorado en unos 26.000 millones de dólares (21.400 millones de euros, estipula que CSR dará 1,1 acciones por cada título de CNR.
La nueva entidad se denominará Corporación Central de Ferrocarriles de China (CRRC) y heredará los activos, plantillas, contratos, derechos y obligaciones de las dos compañías.
CNR y CSR finalizarán así una trayectoria de 14 años separadas, puesto que se dividieron en el 2000.
Ambas empresas acaparan la construcción de los trenes de alta velocidad en China -país que tiene la mayor red del mundo de este tipo de líneas, con más de 14.000 kilómetros-, y, además, dominan los mercados de carga y de metro, en los que fabrican alrededor de cuatro de cada cinco ferrocarriles en servicio en el país.
Pero el principal objetivo de esta fusión es evitar que la fuerte competencia entre ambas para lograr contratos en el exterior les acabe resultando perjudicial.
Y es que en los últimos años, tanto CNR como CSR se han disputado algunos contratos de suministro de trenes, que en algunos casos, como el de construcción la línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul (Turquía) fue para CSR y en otros, como el de abastecimiento de locomotoras y vagones a Argentina, para CNR
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