El anuncio de Latam Airlines y sus filiales de acogerse a la protección del capítulo 11 de Estados Unidos no fue bien recibida por el mercado.
La Bolsa de Comercio de Santiago suspendió la transacción de la acción de la aerolínea hasta las 12:00 de este martes. Sin embargo, de vuelta con sus operaciones, el papel de la compañía caía hasta 51%, siendo su mayor baja registrada en la historia.
Con el retroceso inicial, el papel se llegó a cotizar bajo los $ 1.000, siendo además su menor valor desde noviembre de 2003. Con el transcurso de la horas, el título se ha recuperado, aunque sigue con una muy fuerte caída de 36%, hasta los $ 1.280.
En Estados Unidos, en operaciones previas a la apertura de la Bolsa de Nueva York, el ADR de la aerolínea ligada a la familia Cueto caía 39,92%. Dicha cifra no estuvo muy alejada cuando se retomaron las transacciones, ya que este retrocedíó 34,88%, hasta los US$ 1,68.
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La compañía señaló en un comunicado que, a la luz del impacto sin precedentes que ha generado el Covid-19 en la industria mundial de aviación, este proceso de reorganización le proporciona a Latam una oportunidad para trabajar con los acreedores del grupo, y otras partes interesadas, para reducir su deuda y obtener nuevas fuentes de financiamiento, dándole las herramientas para transformar al grupo acorde a esta nueva realidad.
Reacciones ante la caída
Según el jefe producto Administración de Carteras Vector Capital, la caída en los papeles de la compañía era algo esperable. "Guiándonos por lo ocurrido con otras aerolíneas en situaciones similares, estas han caído más de un 70%. Por lo tanto, una caída de más de un 40% para Latam está dentro de las probabilidades de que ocurriera."
Por otra parte, desde Bci Corredor de Bolsa estimaron que este negativo escenario para Latam "continuará impactando fuertemente operaciones de la compañía durante segundo trimestre de 2020 y tercer trimestre. Asimismo, estimamos que la recuperación será gradual y solo de carácter parcial durante 2021".
De esta manera, las proyecciones de la entidad contemplan que la compañía recuperará el nivel de tráfico de pasajeros registrado durante 2019 hacia el 2023, factor que "se condice con la necesidad de una relevante reestructuración de deuda".
En tanto, el gerente de estudios de Renta4, Guillermo Araya, recalcó que a la espera de que haya una reacción por parte del Gobierno, "mi recomendación es "mantener" para aquellos accionistas que ya están en Latam".
Estos son los mayores acreedores de la empresa
Una lista con acreedores con y sin garantías detalló Latam Airlines en su escrito al tribunal de bancarrota de Nueva York. Dentro del primer grupo, relacionados a distintas aeronaves que tiene la compañía, la firma enumeró los cinco primeros: Wilmington Trust Company, con US$ 777,5 millones; Citibank, con US$ 603 millones; Crédit Agricole Corporate & Investment Bank, con US$ 274,4 millones; Wells Fargo Bank Northwest, con US$ 276,9 millones; y Natixis, con US$ 243 millones.
Pero además, la empresa detalló otros 40 actores que no tienen garantías, donde figura la banca local y proveedores de distinto tipo.
Respecto a actores internacionales, está Bank of New York Mellon, con dos montos que suman US$ 1.500 millones; Banco de Crédito del Perú, con US$ 179 millones; y Banco Santander Madrid, con US$ 139,5 millones, entre otros.
En el plano local está BancoEstado, con varias líneas de bonos que suman US$ 530,4 millones; Banco Santander Chile, con US$ 549 millones; y Scotiabank Chile, con US$ 74 millones, entre otras entidades.
En la lista hay proveedores de combustibles como Air BP, con US$ 38,9 millones; Organización Terpel, con US$ 4,7 millones; y Petróleos del Perú, con US$ 5,5 millones. También figura en la nómina OneWorld, con US$ 14,7 millones, alianza comercial que la firma nacional dejó de integrar tras su alianza con Delta.
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