Más preguntas que respuestas dejó como resultado el fin de la huelga que paralizó durante 17 días los vuelos domésticos de Latam Airlines, afectando a 400 mil pasajeros.
Algunas de estas interrogantes fueron resueltas en las demandas cruzadas que interpusieron la compañía y el sindicato de Lan Express que los tiene envueltos en acusaciones que dan cuenta de la frágil relación laboral que llevan ambas partes.
Mientras la compañía acusa al sindicato que reúne a unos 800 tripulantes de cabina de prácticas desleales en la negociación colectiva, el grupo de trabajadores en su respectivo libelo acusa a la firma de tener intenciones de precarizar sus puestos de trabajo.
Según la demanda interpuesta el 27 de abril, los trabajadores de Lan Express relatan que la reacción de la empresa, de no dar por terminada legalmente la huelga -pese a que dicha suspensión había sido aprobada por la asamblea de trabajadores-, se debería a que la firma no logró debilitar la situación laboral del sindicato.
“Esta anómala actitud de la empresa ha generado en nuestros asociados una profunda preocupación e incerteza sobre las condiciones en que se reintegren a su trabajo, además de incomprensible, ya que estamos frente al primer caso en que un sindicato decide poner término a la huelga y la empresa, en cambio, pretende que esta continúe. La única explicación de esto SS. es que Latam no consiguió precarizar nuestros contratos, ni imponernos su interés de extender nuestros beneficios a trabajadores no sindicalizados y, sobre todo, logramos mantener una importante cláusula que establece que aquellos trabajadores que se afilien a la organización, por ese solo hecho quedan afectos a nuestro instrumento colectivo”, detalla la demanda.
En el escrito, que el sindicato interpone como “mera certeza”, se solicita al tribunal que declare como legal el fin de la huelga del 25 de abril y que la última oferta presentada por la empresa, el 23 de marzo, sea declarada como contrato colectivo para que rija a las partes entre el 1 de abril de 2018 y el 31 de marzo de 2021.
Finalmente, el sindicato solicita que todas las reincorporaciones de trabajadores no sean considerados como individuales sino que afectos al contrato colectivo suscrito.
La dura respuesta de Latam
La compañía no se quedó indemne a las acusaciones del sindicato que cuestionaron el punto muerto al que llegaron las negociaciones -a juicio de los trabajadores- por parte de la empresa.
La demanda que interpuso la compañía da cuenta de las razones del por qué evitó seguir con las negociaciones, lo que a juicio de Latam se debió a la campaña de difamación que inició el sindicato acusando inseguridad en los vuelos por el no cumplimiento de exigencias de la aeronáutica internacional.
“Es indudable e incontestable que la conducta del sindicato, en orden a difundir un mensaje alarmista encaminado a poner en duda la seguridad de los servicios de mis representada, en un ámbito tan sensible como lo es el transportes aéreo, resulta del todo contrario la buena fe negocial y un obstáculo objetivo el proceso de negociación colectiva en curso”, detalla el escrito.
Latam pidió al tribunal sancionar al sindicato con la máxima multa de 300 UTM, unos US$ 3,5 millones y el pago de costas.
Sernac inicia mediación colectiva
A raíz de los efectos causados por la huelga de tripulantes de cabina, el Sernac decidió iniciar una mediación con Latam.
A través de un comunicado, el organismo señaló que buscan que la aerolínea "compense adecuadamente" a los consumidores afectados "por eventuales faltas al deber de profesionalidad por parte de la compañía".
El director del Sernac, Lucas del Villar, indicó que "esta situación representa una imposibilidad parcial para estas empresas, por tanto, deben tener la capacidad de prever situaciones de huelga, mitigar los daños, de modo de informar adecuada y oportunamente".
Hasta ahora, son 901 los reclamos que Latam ha recibido y de no llegar a acuerdo con la aerolínea, del Villar no descartó acciones legales.
Utilidad de aerolínea crece 43,2% el primer trimestre
Un buen primer trimestre tuvo Latam Airlines. La firma anotó ganancias por US$ 93,9 millones a marzo de 2018, lo que implica un crecimiento de 43,2% comparado con igual periodo anterior. EL CFO de la empresa, Ramiro Alfonsín, explicó que de todos modos los próximos tres meses no serán tan buenos. "El segundo trimestre estructuralmente es, dentro del año, el más débil y nos va impactar la huelga", sostuvo.
El buen resultado de los primeros tres meses se da por el aumento de ingresos en todo sus unidades de negocios, los que en total subieron 10,2%, alcanzando US$ 2.730,5 millones.
El tráfico de pasajeros en mercados de habla hispana creció 4,7%, mientras que el factor de ocupación aumentó 1,5 puntos porcentuales a 83,6%. En las operaciones domésticas de Brasil, la firma aumentó su capacidad en 1,9% y el tráfico de pasajeros aumentó 2,1% en el mismo período, expandiendo su ocupación en 0,1 puntos porcentuales a 82,3%.
La capacidad de carga subió 5% y tuvo un alza en los ingresos de 16,6%.
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