Azul ha dado nuevos pasos en su plan de reorganización de flota al informar al tribunal de Nueva York el viernes por la noche de su intención de devolver otras seis aeronaves y un motor a los arrendadores.
La solicitud, a la que Valor tuvo acceso, será evaluada por el juez Sean H. Lane dentro del procedimiento del Capítulo 11 (recuperación judicial en EEUU). En total, Azul ha solicitado hasta la fecha la devolución de 17 aeronaves y ocho motores.
En su último comunicado, la compañía ha solicitado la devolución de tres aviones Embraer 190 más, además de tres ATR 72-600. Esta solicitud se suma a la realizada el 29 de mayo, cuando la aerolínea solicitó la devolución de nueve Embraer 190 y dos aviones de carga Boeing 737.
La empresa afirma que en estos momentos los aviones se encuentran en condiciones operativas costosas.
El plan de la compañía es negociar una reducción del 35% en su flota futura, lo que permitirá al grupo recuperar aeronaves que actualmente tienen dificultades operativas debido a retrasos de los proveedores. En total, Azul cerró el primer trimestre con 184 aeronaves operativas en su flota.
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Una de las principales ventajas del Capítulo 11 es que las aerolíneas pueden reorganizar su flota de forma rápida y económica para mejorar la eficiencia. Fuera del proceso, devolver una aeronave antes de tiempo no es sencillo y representa un costo significativo para la aerolínea.
En la reestructuración, es la empresa la que elige qué aviones se quedan y cuáles se van, y los arrendadores no pueden quedarse con los aviones mientras la empresa esté en el periodo de protección que determine el juez.
El regreso también se produce en medio de la dificultad de conseguir repuestos y motores, una situación que ha dejado a muchos aviones en tierra.
Además del retorno, una de las estrategias de Azul fue invertir en contratos ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros, es decir, contratar los servicios de una empresa que proveerá la aeronave y la tripulación).
Lee la nota completa en la web de Valor.
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