La aerolínea brasileña Azul actualizó su plan de reorganización de flota el viernes pasado, solicitando la devolución de la primera aeronave de su filial regional, Azul Conecta.
El modelo en cuestión es el Cessna 208B, de nueve plazas y matrícula PS-CNA.
Hasta el momento, Azul ha solicitado la devolución de 20 aeronaves y ocho motores.
El plan de reorganización, al que Valor tuvo acceso, será evaluado por el juez Sean H. Lane dentro del procedimiento del Capítulo 11 (recuperación judicial en EEUU) en la próxima audiencia, prevista para el 9 de julio.
Azul Conecta es uno de los principales pilares de crecimiento del grupo en Brasil. Gracias a sus aeronaves mucho más pequeñas, la empresa puede explorar regiones con poca tradición de transporte aéreo y, así, estimular la demanda.
La unidad regional se lanzó a finales de 2020 tras la adquisición de TwoFlex por aproximadamente US$ 20 millones. En aquel momento, el mercado interpretó la compra como un ataque a su rival Gol, socio de TwoFlex en la aviación regional.
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Con la crisis del Voepass, Azul Conecta es ahora la única empresa que opera la aviación regional a nivel nacional.
Hasta el momento, además del primer Cessna, Azul ha solicitado la devolución de 13 Embraer 190, un modelo más antiguo. El objetivo es reemplazarlos con el E2, el avión de última generación de Embraer.
Azul también quiere deshacerse de cuatro ATR 72-600 y dos Boeing 737-400SF (aviones de carga). El proyecto también incluye ocho motores: siete CF34-10E de GE y un CFM56-3C1 del fabricante CFM International.
La empresa afirma que en estos momentos los aviones se encuentran en condiciones operativas costosas.
El plan de Azul es negociar una reducción del 35% en su flota futura, lo que permitirá al grupo devolver aeronaves que actualmente tienen dificultades operativas debido a retrasos de los proveedores.
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