En los primeros 10 meses de 2025, las exportaciones de Perú alcanzaron los US$ 71.881 millones, un incremento de 20%, según la data del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).
En el mismo periodo, los terminales portuarios de uso público, que son la principal puerta de salida al mundo de esas exportaciones, movilizaron más de 3,3 millones de contenedores de 20 pies (TEU), un crecimiento del 18,4%, según reportes de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Ese crecimiento fue impulsado por el desempeño del puerto del Callao, así como el acelerado crecimiento del puerto de Paita (que atiende un fuerte incremento de las agroexportaciones del norte), y la incorporación del Terminal Multipropósito de Chancay.
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Demanda estaría sobrepasando la oferta
Al 18 de diciembre, solo en el caso del Muelle Sur, según su operador DP World Callao, ya había superado la barrera de los 2 millones de contenedores de 20 pies atendidos anualmente, tras la puesta en marcha en junio del 2024 de su nuevo Muelle Bicentenario, que le dio capacidad para movilizar un total de 2,7 millones de contenedores por año.
Es decir que, dado el crecimiento acelerado del comercio exterior, el Muelle Sur, que tiene hoy la mayor capacidad instalada para atender contenedores en el país, estaría ya a más del 74% de su capacidad.
Mientras tanto, sus competidores directos, el Muelle Norte (también en el puerto del Callao), que puede atender a 1.2 millones de TEU, estaría ya saturado según los usuarios, en tanto que el terminal de Chancay, que puede atender hasta 1,2 millones de containers, apuntaba a mover 350.000 TEU para fin del 2025.
Sin embargo, según proyecciones de DPW sobre la futura demanda del comercio exterior, que requerirá servicios de atención a la carga entre Callao y Chancay, en los próximos 34 años se necesitará tener capacidad portuaria para movilizar cerca de 10 millones de TEU, es decir que será necesaria mucha más infraestructura portuaria que la actual.
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¿Qué planea DPW Callao?
Frente a este panorama, Gestión consultó a Carlos Merino, CEO de DPW para Perú, Ecuador y Colombia, para conocer sobre las expectativas de inversión de esa empresa en el ámbito de su concesión, más allá de sus compromisos previstos en su contrato de concesión, suscrito el año 2006.
Refirió que, en principio, DPW Callao no solo ya cumplió al 100% sus inversiones como obligación contractual, al haber concluido con todas las fases programadas para el Muelle Sur, sino que ya han invertido cerca de US$ 1.500 millones, es decir más de lo previsto originalmente.
Según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), cuando se dio la concesión en 2006, la inversión referencial estimada era de US$ 749,7 millones, que incluía obras obligatorias y aquellas que se encontraran sujetas a gatillos de demanda, movimiento de carga o tasa de ocupación.
Merino estimó que están cerca a los US$ 400 millones en inversiones no obligatorias adicionales, complementarias y discrecionales que han incorporado en ese terminal, y que en parte comprenden la incorporación de dos grúas pórtico adicionales (por US$ 50 millones), que arribarán al país en agosto de 2026.
Para más información, puedes leer la nota completa en Gestión.
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