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Ciudad colaborativa: la plataforma para intervenir infraestructura urbana en tiempos de covid
El arquitecto José Miguel Gómez, fundador de la ONG Espacio Lúdico, armó una plataforma para intervenir infraestructura urbana en tiempos de covid. Al llamado acudieron 70 municipios de todo Chile que solitan desde la creación de ciclovías, hasta la peatonalización de calles. Tras recibir el apoyo de distintos organismos públicos, fue a conseguir financiamiento: la Fundación Olivo, de Patricia Matte, fue una de las primeras en sumarse.
La columna de J.J.Jinks: Chapeau
Al mismo tiempo que la muerte de Ruth Bader Ginsburg llenaba las portadas de los principales medios, en el frío e impersonal mundo de los negocios el también juez estadounidense James L. Garrity Jr. daba su venia para aprobar el financiamiento DIP por US$2.450 millones para Latam Airlines. Este era el segundo intento luego de que el juez rechazara la primera propuesta con muy buenos modales, pero dando a entender claramente su desacuerdo con el planteamiento hecho por los Cueto y Qatar Airways sobre la posibilidad de convertir en acciones los recursos comprometidos por ellos en condiciones que el resto de los accionistas no podían alcanzar.
Ciudad colaborativa: la plataforma para intervenir infraestructura urbana en tiempos de covid
El arquitecto José Miguel Gómez, fundador de la ONG Espacio Lúdico, armó una plataforma para intervenir infraestructura urbana en tiempos de covid. Al llamado acudieron 70 municipios de todo Chile que solitan desde la creación de ciclovías, hasta la peatonalización de calles. Tras recibir el apoyo de distintos organismos públicos, fue a conseguir financiamiento: la Fundación Olivo, de Patricia Matte, fue una de las primeras en sumarse.
La columna de J.J.Jinks: Chapeau
Al mismo tiempo que la muerte de Ruth Bader Ginsburg llenaba las portadas de los principales medios, en el frío e impersonal mundo de los negocios el también juez estadounidense James L. Garrity Jr. daba su venia para aprobar el financiamiento DIP por US$2.450 millones para Latam Airlines. Este era el segundo intento luego de que el juez rechazara la primera propuesta con muy buenos modales, pero dando a entender claramente su desacuerdo con el planteamiento hecho por los Cueto y Qatar Airways sobre la posibilidad de convertir en acciones los recursos comprometidos por ellos en condiciones que el resto de los accionistas no podían alcanzar.
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