Hasta el Senado en Valparaíso fue citado el biministro de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) y Obras Públicas, Louis de Grange, este martes para exponer sobre los avances que existen en lo relativo a los reglamentos que podrán por fin poner en marcha a la Ley Empresas de Aplicaciones de Transporte (EAT), más conocida como “Ley Uber”, aprobada en 2023 por el Congreso.
Pese a que en marzo pasado el jefe de la cartera proyectó tener operativa la ley “en dos a tres meses más”, es decir mayo o junio, en el camino han surgido algunos traspiés que han generado que el MTT esté avanzando “a una velocidad inferior a la que nos habíamos propuesto inicialmente”, aseguró el ministro en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones.
De todas formas, añadió que están "optimistas que el trabajo conjunto entre los equipos técnicos, los actores de la industria y la Contraloría General de la República van a llevarnos a muy buen puerto".
Así, consultado por los nuevos plazos para tener el reglamento operativo, De Grange aseguró que, de momento, esperan que esto suceda "dentro de este año". “Esa es nuestra expectativa… estamos trabajando con mucha prolijidad para eso”, añadió.
Un nuevo decreto 212
Sobre avances en concreto, el ministro explicó que en septiembre volvieron a ingresar a Contraloría una nueva versión del texto que modifica el Decreto 212, normativa "habilitante" –explicó De Grange– para poner en marcha el reglamento de la Ley EAT.
Este, en simple, elimina, modifica y disminuye diferentes exigencias técnicas aplicables a los vehículos destinados a prestar servicios de taxi.
Su primera versión, cabe recordar, fue rechazada por el organismo liderado por la contralora Dorothy Pérez en junio, puesto que no acreditaba las razones suficientes para justificar los cambios propuestos, particularmente los relacionados a la antigüedad máxima de operación de los vehículos, la antigüedad máxima para su primera inscripción y la eliminación de la cilindrada mínima.
Atendiendo esto, el nuevo documento ingresado entrega justificaciones sobre los cambios propuestos. En lo relativo a la eliminación de la cilindrada mínima para los taxis básicos, por ejemplo, el escrito agrega que el parámetro "ya no constituye un indicador adecuado" del desempeño de un vehículo, producto de la llegada de nuevas tecnologías (los eléctricos, por ejemplo, no tienen cilindrada).
Sobre la antigüedad máxima de los vehículos, el nuevo documento argumenta que la exigencia más estricta para la Región Metropolitana (12 años) se originó por la mala calidad del aire en Santiago, la que –aseguró– “ha mejorado sustancialmente”, fijando un tope de 15 años para todos los taxis del país.
Ahora, de recibir luz verde por parte de la Contraloría con estos cambios, adelantó De Grange, “vamos a avanzar muy rápidamente” en la implementación del resto de la ley.
La app
En paralelo, el ministro aseguró que están trabajando también en el desarrollo de la aplicación que contempla la ley, en la cual empresas como Uber, Cabify, Didi, InDrive deberán alojar información de diversa índole y compartirla con el MTT.
Luego de algunos procesos fallidos, en febrero pasado se dio a conocer que la empresa Consultoría y Desarrollo de Software Arkhotech SpA, fue la nueva adjudicataria. Al respecto, a inicios de septiembre se publicó en la plataforma Mercado Público la orden de compra por 14.568 UF (unos $ 597 millones) para que la firma preste el "servicio de desarrollo de software- EAT".
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Catalina Vicuña
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