La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) junto a la Universidad Diego Portales (UDP) presentaron esta mañana una propuesta que contempla la construcción al año 2030 de cuatro nuevas líneas, dos líneas ramales y seis extensiones del Metro de Santiago.
Con ello, el tren subterráneo sumaría 125 nuevos kilómetros de líneas, con lo que alcanzaría el estándar de kilómetros de metro de ciudades de la OCDE, según señaló el director de la Escuela de Ingeniería Industrial de la UDP, Louis de Grange, durante el seminario "Ciudad Somos Todos" en el marco de la Semana de la Construcción 2015.
El académico también explicó que con este plan se reduciría en una hora diaria los tiempos de viaje de "dos millones de personas que residen en las comunas periféricas más vulnerables de la capital, con lo que las personas podrían contar con 20 horas mensuales "adicionales", lo que equivale a 14 días al año, cifra similar a la cantidad de vacaciones legales de la gran mayoría de los chilenos", sostuvo De Grange.
El académico explicó que según la más reciente Encuesta de Origen Destino de Viajes de Santiago, la velocidad media de desplazamiento en hora punta de la mañana del Metro es de 12,6 km/h mientras que la de los buses es de 8,7 km/h.
Por lo tanto, "claramente existen dos estándares de transporte público para quienes no tienen o no pueden usar a diario un automóvil. Invertir en Metro es invertir en un servicio de calidad, que tiene la gran virtud de ofrecer a todas las personas la posibilidad de cubrir una determinada distancia en tiempos similares, sin importar dónde habiten ni su nivel de ingresos. Y eso es clave cuando se habla de una ciudad más integradas y equitativa", dijo.
Según De Grange, "las nuevas líneas mejorarían asimismo los tiempos de viaje de quienes actualmente utilizan Metro, al descongestionar las líneas existentes. Lo mismo ocurriría con las calles, debido a que al aumentar el uso del tren urbano disminuiría la utilización de buses y automóviles, lo que mejoraría el tiempo de desplazamiento en las vías y liberaría espacio público que debiera ser destinado a lugares de encuentro para la población".
Recursos
Los nuevos kilómetros de Metro propuestos por la CChC y la UDP tendrían un costo aproximado de US$ 10.000 millones. Para ello, llamó a dejar de crear "comisiones sin atribuciones" y en su reemplazo propuso obtener los recursos necesarios a través de los activos del Estados en concesiones.
El ingeniero recordó que actualmente el Estado percibe más de US$ 37.000 millones por concepto de concesiones, los que "no se están usando". Debido a ello, pidió "voluntad política" y crear una nueva institucionalidad para administrar estos dineros: Corporación de Fomento de la Infraestructura, una "institución fuerte y con estructura similar al del Banco Central, que trascienda a los gobiernos".
"La "inacción" genera grandes costos sobre los más vulnerables", concluyó De Grange, quien exigió que los líderes "deben asumir riesgos".
Propuestas complementarias
El estudio "Infraestructura para la equidad social e integración", que contiene la propuesta de ampliación del Metro, también destaca la necesidad de soterrar 187 kilómetros de autopistas urbanas y construir otros 100 kilómetros de estas vías, así como implementar tranvías suburbanos, más infraestructura regional y teleféricos para Iquique y Puerto Montt, entre otras iniciativas.
Estas tendrían una inversión de US$ 19.741 millones al 2030.
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