El equipo de Investigaciones Económicas del Grupo Puerto de Cartagena reveló un informe donde asegura los potenciales riesgos para las navieras en caso de que se impongan a nivel global los aranceles anunciados por la administración de Donald Trump a China, principal socio importador de Colombia, México y Canadá. Estos últimos son dos de los aliados principales, en temas comerciales, del país de las barras y las estrellas.
Petrobras acelera su regreso al escenario internacional con nuevas apuestas en África y SudaméricaLas imposiciones de Trump incluyen una tarifa de US$ 1,5 millones para embarcaciones de producción china y otra de US$1 millón para las empresas que ordenen construcción de barcos en astilleros chinos, con el fin de promover la fabricación americana de navíos. Ahora bien, la capacidad de los botes americanos es de 3.600 TEU, contenedores de 20 pies, el estándar en la industria del transporte marítimo, mientras que los astilleros chinos se han especializado en la materia, al construir embarcaciones de entre 25.000 TEU a 30.000 TEU. Lo anterior explica que siete de las navieras más importantes del mundo cuentan con pedidos de embarcaciones chinas.
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No solo Cosco Shipping, la naviera china, está entre las más golpeadas por ordenar buques a China. Esta naviera es la única en el top 10 que tiene, actualmente, más embarcaciones chinas que de otros astilleros a nivel global. Sin embargo, a futuro, otras compañías quieren tener naves construidas en la potencia asiática.
La italiana MSC, la alemana Hapag-Lloyd y la neerlandesa Maersk son las siguientes tres empresas, dentro de las navieras más importantes del mundo, según el equipo de Investigaciones Económicas del Grupo Puerto de Cartagena, que más embarcaciones solicitaron a astilleros chinos. De las 10 primeras, seis han pedido más de la mitad de sus nuevos barcos a China.
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