Después de más de dos décadas de trayectoria internacional en banca, retail y salud, Daniel Belaúnde volvió a ponerse al frente de una operación con presencia en su país natal. Desde agosto de 2025 es el nuevo CEO de SKY Airline, aerolínea chilena que hoy tiene a Perú como uno de sus mercados clave.
En su primera entrevista desde que asumió el cargo, y en exclusiva para Gestión, Belaúnde detalla el balance inicial de su gestión, la hoja de ruta para 2026, el peso estratégico de Perú dentro de la compañía y los desafíos estructurales que, a su juicio, están limitando el potencial del país como centro de conexiones aéreas en la región.
Eje de crecimiento
Para Daniel Belaúnde "Perú es clave para el crecimiento de SKY en la región". El foco estará puesto principalmente en vuelos domésticos, con mayor frecuencia y uso de flota. "En la evaluación para este 2026, el mercado en el que más vamos a crecer va a ser Perú", afirma el CEO de SKY.
Gestión pudo conocer que una nueva ruta será anunciada próximamente. "Siempre estamos evaluando rutas. Cuando uno habla de rutas no son solo destinos nuevos, a veces son más frecuencias al mismo destino. Todo eso lo estamos analizando permanentemente", precisa.
El anuncio va en línea con su crecimiento. Perú hoy representa casi un tercio de las operaciones de SKY, con una base operativa tan relevante como la de Chile.
"Tenemos dos bases significativas, una en Chile y una en Perú, y operamos como un solo equipo", explica el ejecutivo.
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Mejores resultados y la TUUA
El plan de expansión se apoya en un balance financiero positivo. Belaúnde revela que el cierre de 2025 superó con holgura las estimaciones que tenía la compañía cuando asumió el cargo.
"Hemos cerrado el año alrededor de US$ 20 millones por encima de las proyecciones que teníamos en agosto", señala.
Ese desempeño, sostiene, permitió consolidar un nuevo ciclo estratégico enfocado en dos grandes ejes: rentabilidad y experiencia del cliente.
Uno de los puntos más críticos del diagnóstico de Daniel Belaúnde tiene que ver con la tarifa aeroportuaria para vuelos de conexión internacional. "Poner una TUUA alta es como hacerse un gol en el arco propio".
Lima compite con hubs como Panamá o Bogotá y que encarecer la conexión internacional resta competitividad, precisa. "Cuando los pasajeros ven alternativas más baratas, conectan por otro lado. Eso no ayuda al Perú".
Aunque el impacto recién comienza a sentirse, advierte que el daño será progresivo. "Es una mala idea desde una visión país. Ser hub no solo es mover pasajeros, también es atraer turismo, estadías y gasto", aseveró.
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