El negocio del año. Así se catalogó en septiembre del año pasado la entrada de la norteamericana Delta a la propiedad de Latam Airlines al lanzar una OPA (oferta pública de adquisición de acciones) por el 20% de la aerolínea local. Además del glamour que significaba la llegada de la gigante norteamericana el monto de la operación -cifrada en cerca de US$ 1.900 millones- no era algo común para el mercado local.
Lo cierto es que la jugada de Delta era arriesgada. En ese momento ofertó un premio por riesgo de más de 70%, valorizando a Latam Airlines en casi US$ 10.000 millones. La operación se concretó a fines de diciembre sin saber que en menos de tres meses los anteriores números se esfumarían.
Y es que con las mayúsculas caídas de las acciones de la empresa ligada a la familia Cueto -ya pierde más de 60% en lo que va del año- como consecuencia de los efectos del coronavirus en la industria, considerando que el mundo literalmente está parado y los viajes son considerados una alta fuente de contagio, es que la capitalización bursátil de la empresa bajó a US$ 1.991 millones de acuerdo a datos de Bloomberg, es decir, lo mismo que pagó Delta por el 20% en diciembre al concretar la OPA.
Es más, ahora el 20% que compró Delta en casi US$ 2.000 millones ahora está valorizado en bolsa en casi US$ 400 millones.
La empresa ha perdido la confianza del mercado. Una muestra de ello es que Bice Inversiones la sacó de su cartera de acciones recomendadas luego de que la empresa anunciara la reducción de 70% de capacidad, "donde creemos que no es posible determinar el impacto real en resultados, así como también presiones por el lado de endeudamiento de corto plazo".
Además, a raíz del fuerte efecto en los negocios de Latam, la clasificadora S&P 500 dejó la perspectiva de la empresa en negativa desde el estable que estaba con anterioridad.
Por otro lado, JPMorgan y Deutsche Bank recortaron la recomendación para la aerolínea.
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