El fabricante aeronáutico europeo Airbus recibió el pasado año encargos netos de 833 aviones, por debajo del récord absoluto de 2011 con 1.419, y también -por primera vez tras cinco ejercicios seguidos de liderazgo- por debajo de su eterno rival, el estadounidense Boeing, que logró 1.203.
No obstante, los pedidos de 2012 -presentados hoy a la prensa en la sede de la empresa en Toulouse (sur de Francia)- fueron significativamente superiores a los 650 que Airbus había previsto al comenzar el ejercicio.
Esas 833 unidades -que resultan de deducir las anulaciones a las órdenes brutas registradas de 914 aviones- tuvieron un valor de US$ 135.500 millones, lo que representó una cuota de mercado del 41%, comparada con la del 54% lograda en 2011 con US$ 140.500 millones.
Por lo que se refiere a las entregas, la evolución fue positiva, ya que la principal filial de EADS marcó el pasado año un nuevo máximo histórico al poner en manos de sus clientes 588 aparatos, frente a los 534 del ejercicio precedente, que constituía el récord hasta entonces.
Pese a todo, Airbus también fue superado por Boeing -aunque ligeramente- en las entregas, algo que no ocurría desde 2002.
Los máximos dirigentes del constructor europeo trataron de quitar hierro a esa inversión del podio de las ventas, que atribuyeron sobre todo al efecto de recuperación de la versión remodelada del 737 de Boeing, el "Max", tras el avance que había tomado en 2011 el equivalente de Airbus, el A320neo.
Para ilustrarlo, el jefe comercial del grupo europeo, John Leahy, indicó que se han vendido 1.734 unidades del A320neo -una adaptación del clásico A320 que consume un 15 % menos de carburante y cuya explotación comercial empezará después de octubre de 2015-, frente a los 1.064 del Boeing 737 Max.
En total, durante 2012 el grupo europeo tuvo pedidos netos para 739 aeronaves de la familia A320 (con un solo pasillo), 85 para los A330 y para el futuro A350 (dos pasillos) y únicamente nueve para el gigante A380.
El presidente de la compañía, Fabrice Brégier, destacó que el de estos aparatos de gran capacidad -en configuración estándar tienen 555 asientos, pero en clase única pueden rondar los 800- "es un mercado muy susceptible", tras haber comentado los problemas a comienzos de año por la detección de unas fisuras en la sujeción de las alas.
Brégier, que señaló que con la solución ofrecida a las compañías que lo explotan "quedó probada la reactividad" de Airbus, insistió en que lo importante con el A380 es mantener la cadencia de producción.
El hecho es que después de los 30 de estos aviones gigantes entregados en 2012, este ejercicio su número quedará -según sus augurios- "probablemente en 25" para subir a "más de 30" en 2014.
Por lo que respecta a la filial de aviones militares, se recibieron órdenes para 32 unidades y se entregaron 29, comparados con los cinco y 26 de 2011.
Eso significa que Airbus Military -que tiene la sede en España- estuvo en torno a los objetivos que se había fijado de vender y poner en manos de sus clientes más de treinta de aviones.
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