Porsche AG planea aumentar los precios de sus deportivos de alta gama una media del 20% —incluida la introducción de un nuevo modelo que se situará por encima del emblemático 911 en su oferta comercial—, en un esfuerzo por reactivar unas ganancias que han perdido impulso.
El fabricante alemán presentó el miércoles, ante inversionistas, una nueva estrategia centrada en vender menos vehículos, pero de mayor categoría y con características especiales, para así aumentar la rentabilidad. Esta apuesta por una mayor exclusividad se produce tras algunos errores costosos en materia de electrificación y un fuerte descenso de las ventas en China.
El CEO, Michael Leiters, advirtió que la recuperación llevará tiempo y que, por ahora, se está trabajando en la reducción de gastos. A mediano plazo, la empresa prevé un aumento de los precios de sus vehículos más exclusivos, a medida que Porsche se orienta a ofrecer a los compradores materiales personalizados y prestaciones de alto rendimiento.
Según la presentación de la compañía, se espera que el precio medio de los modelos de gama alta de Porsche supere los 330.000 euros (US$ 370.134) a finales de esta década, frente a los aproximadamente 270.000 euros actuales.
"La máxima prioridad es seguir reforzando nuestra marca única de deportivos en toda la gama, con modelos nuevos y atractivos en segmentos de márgenes especialmente elevados", declaró Leiters durante una rueda de prensa en Stuttgart.
Las acciones de Porsche subían un 0,7% en las operaciones de media mañana en Frankfurt, moderando así las ganancias iniciales, que llegaron a alcanzar el 5,1%. En lo que va de año, los títulos acumulan un descenso de alrededor del 6%.
Regreso a los superdeportivos
La empresa también detalló sus planes para una gama de vehículos situada por encima del 911, lo que supondría el regreso del fabricante al segmento de los superdeportivos por primera vez desde el lanzamiento del 918 Spyder —de producción limitada— en 2013. Al optar por una arquitectura de motor central, se logra mejorar la distribución del peso y la maniobrabilidad. Esta expansión acercaría a Porsche a la gama de deportivos y modelos grand tourers de Ferrari NV.
Asimismo, Porsche planea incrementar los ingresos procedentes de Manthey —especialista en competición con sede en Nürburgring— elevando su participación en la compañía del 51% al 67%. Manthey desarrolla mejoras para circuito homologadas para carretera, que incluyen suspensión, frenos, llantas ligeras y componentes aerodinámicos.
Una gama más amplia de ofertas conjuntas abrirá otra vía para impulsar las ventas mediante productos especiales, en lugar de aumentar el volumen.
Esta reestructuración tiene como objetivo preparar a Porsche para los aranceles permanentes de EEUU y para un negocio en China que difícilmente recuperará su dimensión anterior. Los cambios en la gama de modelos se producirán tras profundos recortes de costes, incluidos los planes ya acordados para reducir la plantilla en más de una quinta parte y los puestos directivos en un 40%.
"En este momento, el objetivo principal es reducir costes y hacer que la empresa sea financieramente más sólida", afirmó Leiters. Porsche debe primero "poner orden en casa" antes de posicionarse en un segmento de mercado aún más exclusivo, señaló.
Más rentable
Porsche, una de las principales fuentes de beneficios de su matriz Volkswagen AG, aspira a recuperar la capacidad de generar ganancias que en su día la convirtió en uno de los fabricantes de automóviles más rentables de Europa. La compañía se fija un margen operativo de entre el 10% y el 15% a medio plazo, con un objetivo a largo plazo del 15%, después de que los costos de reestructuración, los aranceles y una demanda más débil redujeran este indicador de rentabilidad a apenas un 1,1% el año pasado.
La desaceleración ha provocado amortizaciones multimillonarias en VW y recortes en los dividendos destinados a Porsche SE, el vehículo de inversión controlado por la multimillonaria familia Porsche-Piëch.
Se prevé una fuerte recuperación en la generación de efectivo; Porsche aspira a alcanzar un margen de flujo de caja neto del sector automotriz de hasta el 12%. La empresa ya ha experimentado cierta recuperación, situando sus márgenes operativos en el 7,8% durante la primera mitad de este año.
Porsche, que entregó algo menos de 280.000 vehículos el año pasado, también está cerrando y vendiendo negocios no estratégicos, como su participación en una sociedad que controla al fabricante de superdeportivos Bugatti. A nivel corporativo, los acuerdos alcanzados con los representantes de los trabajadores a principios de año supondrán una reducción de la plantilla en 9.000 puestos de trabajo.
La compañía también pretende reducir su volumen anual de equilibrio (break-even) a unos 200.000 vehículos mediante recortes de costes —incluida una reducción de aproximadamente el 20% en el gasto de desarrollo—, según las presentaciones publicadas antes de su jornada dedicada a los mercados de capitales.
Leiters no quiso revelar el punto de equilibrio actual, pero señaló que la empresa está preparada para un mayor volumen de actividad, con una producción máxima prevista de unos 330.000 vehículos para 2023.
VW también está reduciendo su capacidad industrial con un plan para eliminar 100.000 puestos de trabajo, principalmente en Alemania, mientras que Mercedes-Benz Group AG y BMW AG están reajustando sus objetivos de rentabilidad.
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