FlixBus está apostando por una nueva estrategia en Perú. Tras enfrentar trabas regulatorias que han frenado su entrada a la nación andina, la compañía de origen alemán inició una nueva etapa de diálogo con autoridades, gremios y actores del sector, con el objetivo de destrabar su ingreso al mercado local.
De acuerdo con Pablo Pastega, vicepresidente para Iberia y Sudamérica de FlixBus, la firma se encuentra en conversaciones “con actores locales para explicar cómo funciona nuestro modelo y evaluar cómo puede encajar con la regulación en Perú”.
Este nuevo enfoque se produce luego de un proceso que, desde su inicio el año pasado, ha estado marcado por observaciones y rechazos por parte de la autoridad.
Fue en febrero de 2025 cuando André Schwämmlein, fundador y CEO de FlixBus, anunció a través de LinkedIn el ingreso de la compañía al mercado peruano, con el objetivo de “construir una red nacional que consista en un servicio confiable y una experiencia de reserva superior para nuestros clientes”. En ese entonces, la firma se encontraba armando un equipo local y proyectaba iniciar operaciones hacia fines de ese año.
Sin embargo, dichos planes no se concretaron, pues tiempo después la compañía sufrió un revés por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). En octubre de 2025, tras realizar estudios de mercado, la compañía ingresó una solicitud de autorización para operar la ruta Lima-Ica. Sin embargo, en noviembre el MTC formuló observaciones centradas en su modelo de negocio.
Para operar, FlixBus se asoció con las empresas locales Transporte AC Verde y Alicar Tours, compartiendo la propiedad de los vehículos. Por ello, el MTC cuestionó este esquema y solicitó documentación adicional que acreditara la autorización de uso de la flota.
Aunque la empresa presentó posteriormente los poderes correspondientes, ese mismo mes el ministerio declaró improcedente la solicitud. Según la resolución, la autoridad argumentó que la copropiedad de vehículos sólo era aplicable al servicio de transporte especial de personas y no al transporte interprovincial regular, que exige condiciones distintas.
Desde la compañía señalaron que la decisión tomó por sorpresa al equipo, ya que la autoridad habría modificado los argumentos para rechazar la autorización incorporando antecedentes de último momento.
En diciembre del año pasado, la empresa presentó un recurso de reconsideración que el MTC empezó a revisar en enero 2026, pero que finalmente tampoco permitió destrabar su ingreso al país.
Pese a este escenario, FlixBus mantiene su interés en el mercado peruano. Según Pastega, la inversión en Iberoamérica es de largo plazo, por lo que no existe una urgencia por concretar el ingreso. “Nos gustaría lanzar cuanto antes, pero queremos hacerlo bien y establecernos como un actor relevante en el mercado”, afirmó. “Eso implica tomarse el tiempo para analizar, dialogar con los actores y encontrar puntos de encuentro”, agregó.
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Despliegue regional
Perú es el cuarto mercado en el que FlixBus busca expandirse en América Latina. La compañía inició operaciones en Brasil a fines de 2021 con rutas entre São Paulo y Río de Janeiro. Desde entonces, ha registrado un crecimiento acelerado, pues según datos de la firma, al cierre de 2025, pasó de operar en cuatro estados y 27 ciudades, a superar las 100 ciudades en ocho estados.
En 2023 la firma llegó a Chile, donde comenzó operando rutas entre Santiago, Coquimbo, San Antonio y Viña del Mar. Actualmente, trabaja con 12 socios operadores locales y genera cerca de 800 empleos directos e indirectos. Además, alcanzó recientemente los seis millones de pasajeros transportados.
En México, en tanto, inició operaciones en mayo de 2025 con rutas entre Ciudad de México, Monterrey y Torreón. Hoy conecta la capital con ocho otros estados, alcanzando 13 destinos y más de 1.000 viajes mensuales.
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