Aerolíneas brasileñas
Por: Equipo DF
Publicado: Jueves 21 de junio de 2012 a las 05:00 hrs.
Si alguien controla una empresa junto a su familia, no puede decir que renuncia como CEO para pasar más tiempo con ella. Esta semana, Gol, la aerolínea número dos de Brasil por participación de mercado, anunció que el fundador Constantino de Oliveira Júnior renunciará el próximo mes, se convierte en presidente y sigue siendo accionista. Afirmó que su renuncia era por la necesidad de contratar al hombre correcto en el momento adecuado. Pero su explicación no convence.
Su reemplazante, Paulo Kakinoff, tiene sólidos antecedentes -trabajó en Volkswagen por 19 años- pero escasa experiencia en la aeronavegación, más allá de integrar el directorio de Gol desde 2010. Las aerolíneas y automotrices comparten la capacidad de consumir capital y perder dinero, pero no mucho más.
El timing también es cuestionable. Con seguridad es mejor cambiar de capitán cuando el vuelo es tranquilo que en medio de turbulencias. El crecimiento ha ayudado a que el tráfico en los aeropuertos de Brasil pase de 102 millones de pasajeros en 2006 a unos 180 millones en 2011, pero en medio de esa abundancia el desempeño de las aerolíneas ha sido desigual. Para estimular la demanda y ahuyentar rivales, firmas como Gol y Tam redujeron tarifas internas, afectando las ganancias.
Una demanda estancada, sobrecapacidad y una depreciación del real han exacerbado los problemas. Más de la mitad de los costos de Gol son en dólares, mientras sus ventas son en reales. Gol sufrió pérdidas operativas en tres de los últimos cuatro trimestres. Tam (ahora fusionada con la chilena Lan) ha estado mejor, en parte debido a su exposición en ultramar, pero sus ganancias también han caído.
En respuesta, las firmas brasileñas han trabajado para reducir costos y limitar capacidad. Una ronda de fusiones, como la de Azul con una aerolínea regional, así como la caída de los precios del combustible, también podrían generar cierto alivio. Pero con la rápida desaceleración de Brasil, el nuevo CEO necesita ser más que el hombre correcto en el momento adecuado.
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