Por Claudia Marín
Luego de terminar su curso de piloto a mediados de los años ‘70, Jaime Colvin, dueño de la empresa de equipos industriales Colvin y Cia., se compró un avión de 1946. Y, aunque al poco tiempo tuvo que venderlo por la crisis económica de 1982, el interés por los clásicos se mantuvo. Ahora tiene siete aviones, “cuatro en vías de nacer y otros volando”, cuenta tras supervisar los arreglos de uno de ellos.
Sus amigos dicen que Colvin es uno de los más fanáticos socios de una agrupación que surgió formalmente hace dos años dentro del Club Aéreo de Santiago (CAS), pero que existe, espontáneamente, desde hace 20.
Se trata de la Colección de Aviones Clásicos, a la que pertenecen 23 pilotos que comparten la pasión por los modelos antiguos y que, además, están dispuestos a trabajar duro e invertir en restaurar máquinas que en su mayoría fueron construidas entre 1939 y 1953. Un trabajo que toma años y que tiene a 25 de esos aviones volando y a otros cinco en proyecto de restauración.
“Vimos que empezaron a aparecer socios en unos aviones lindos aquí carreteando para volar, todos antiguos, y nos dimos cuenta de que este grupo se estaba formando y creciendo”, explica Hans Gesche, presidente del CAS. Fueron reconocidos como una rama dentro del club y, según Gesche, toman cada día más importancia dentro de la organización ubicada en el Aeródromo Tobalaba.
Trabajo a mano
Ricardo Barnert, instructor de vuelo y socio de BBO Ingeniería, no estaba interesado en tener un avión. Menos uno antiguo. Así era hasta que Jaime Colvin le dijo ‘tú eres uno de los nuestros, tienes que tener tu avión’. Le encontró uno antiguo, un Cessna C-180 de 1953 que estaba en Purranque, y lo convenció. “Hoy día tengo una reliquia que parece bastante más nueva porque le hemos metido harto cariño”, dice Barnert.
Dos años demoró la restauración del avión que le costó unos US$ 40 mil y en el que invirtió cerca del doble para dejarlo como nuevo. Esa es más o menos la proporción de recursos que se requiere para tener una joyita de este tipo, y el tiempo depende del estado de cada avión.
Estados Unidos es la base de todo este trabajo. Allá los coleccionistas de aviones hacen de las suyas en una feria, la más importante de la aeronáutica civil, en Oshkosh. Hasta allá van los fanáticos chilenos en busca de repuestos y piezas que no se encuentran en Chile y que en el mundo también son escasas. El resto se fabrica a medida según los planos originales en centros de mantenimiento locales y mucho se hace a mano por los propios socios.
“Hay muchas cosas que yo hice con mis dedos, muchas, y gran parte del asunto eran las ganas de arrancarme de la oficina a las siete de la tarde, partir al hangar famoso y estar hasta las 10 de la noche lijando un fierro cualquiera o trabajando con el mecánico, realmente fue un placer el proceso, más que el resultado”, cuenta Barnert.
“Para el que es restaurador, que busca su avión antiguo, es como un hijo más, es como tu regalón, es como la guagua”, explica Colvin con emoción.
La oreja mecánica
Lo más importante, dicen, es la colaboración, la camaradería y el compañerismo que se ha generado en el grupo. Y es que para ellos cada avión es un logro y un orgullo, sin importar quién sea el dueño.
“Aquí todos tienen unas mañas tremendas. A mí me dicen ‘el huaipe’ dentro del grupo, porque no soporto un mosco en el avión y está siempre brillante. Para cualquier producto de belleza, me consultan a mí”, comenta entre risas Daniel Millas, gerente comercial de la empresa familiar Alianza Inmobiliaria y dueño de dos aviones clásicos, un Cessna C-140 de 1946 y un Falco F-8L, modelo de 1956 fabricado en 1986 y que tras la restauración pintó de un lindo rojo brillante.
“Jaime Colvin, por ejemplo, es ‘la oreja mecanica’. Si de repente alguien anda con la sensación de que no está perfecto el motor, le pide a él que escuche el motor y Jaime dice ‘mira, en el cilindro número dos la válvula de escape no está bien’. ¡Y le achunta! Cada uno es rayado en el tema, pero son todos muy colaboradores, nadie es celoso de lo que sabe”, continúa.
A veces se juntan todos a limpiar sus aviones y cada fin de año organizan un viaje a diversos lugares, generalmente al sur de Chile. Ahora están planificando uno a Ushuaia, pero con sus esposas.
“Tener socios así es un tremendo aporte porque ellos llevan la parte espiritual del club, nos alejan de lo material. Ellos nos están recordando lo bonito que es volar, representan el espíritu de la aviación que no debe perderse”, recalca el presidente del CAS, mientras Colvin se ensucia las manos trabajando en una de sus joyitas en un hangar de Tobalaba y Millas despega en su reluciente avión rojo furioso rumbo a Villarrica.
<%userdata?.email%>
Editar perfil
Credencial
Salir
VER MÁS
MARKET DATA
(Twitter)
Instagram
Facebook
LinkedIn
YouTube
TikTok
Alto contraste
