Son los modelos preferidos de las mujeres. Casi todas las marcas tienen un representante. Hay más de 150 versiones. El segmento de los todoterreno o vehículo deportivo utilitario (SUV, por sus siglas en inglés) ha experimentado un fuerte boom en los últimos años en Chile. Hoy, uno de cada cuatro autos que se venden en el país es de este tipo.
En el año 2000, apenas el 9% de las ventas correspondían a esta clase de autos. El resto se repartió entre vehículos de pasajeros, camionetas y autos comerciales. 10 años después, las SUV lograron el 18% de las ventas totales de la industria local. Y en el primer semestre de este año, el segmento acaparó el 26%, según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).
El 2015 este segmento tuvo un crecimiento del 37% con 13.700 unidades vendidas, contra apenas 1.400 en 2010.
En el alza de las ventas de este segmento ha incidido el cambio de tracción de 4x4 a 4x2, la reducción de la cilindrada de las motorizaciones y el cambo de chasis, todo lo cual ha significado una baja en los precios.
Los SUV más vendidos en Chile son de origen asiático, y se concentran en un rango de precio que va desde los $ 10 millones hasta los $ 16 millones.
En el primer semestre de este año, el Toyota RAV4 lideró las ventas del segmento con 3.116 unidades. Le siguieron el Mazda CX-5 (2.006 unidades) y el Nissan Qashqai (1.840).
El Jeep Cherokee XJ de 1984 es catalogado como el primer SUV o vehículo deportivo utilitario. Desarrollado bajo el liderazgo de American Motors Corporation (AMC), tenía tracción a las cuatro ruedas así como un lujoso interior parecido a un auto familiar.
En Estados Unidos, el segmento de los SUV es uno de los más relevantes.
“En Chile los SUV están de moda. Es cierto, es como andar con botas de ski por la calle, pero tienen un asidero: son más amigables para andar en las calles chilenas, con sus lomos de toro y llenas de hoyos”, dice el ingeniero civil y experto automotriz, Alejandro Schmauk, quien alerta: “La mayoría de los SUV que se venden en Chile tienen un look de un 4X4, pero en definitiva tienen tracción simple”.
“Hay una percepción de seguridad que es equivocada. Está probado que se vuelcan más, ya que su centro de gravedad es más alto, y en las pruebas de impacto se comportan peor que otros segmentos”, enumera el ex piloto de rally.
Schmauk destaca que en Europa este tipo de vehículos tienen una muy baja participación. Allá prefieren los tradicionales station wagon. “En los países desarrollados el perfil que crece es el de los llamados Crossover, un auto con un mayor despeje (distancia del suelo a la carrocería) que tiene comportamiento y consumo de un auto”, precisa.
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