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Publicado: Martes 8 de septiembre de 2009 a las 14:06 hrs.
El fabricante aeronáutico europeo Airbus
había recibido pedidos netos para 125 aviones hasta finales de
agosto, según los datos comunicados, que confirman su avance sobre
su rival estadounidense Boeing en dicho periodo.
En agosto, Airbus consiguió un nuevo contrato con la compañía
turca Turkish Airlines para la adquisición de siete unidades del
modelo A330-300, con lo que acumula pedidos brutos para 147
aeronaves.
Sin embargo, a esa cifra hay que restarles las cancelaciones de
22 aeronaves que se han producido hasta comienzos de año, en un
contexto de crisis en las que algunas compañías aéreas han optado
por reducir sus ambiciones de cara al futuro.
En los ocho primeros meses del año, el modelo con más éxito
comercial ha sido el Airbus A320 del que se han vendido 87 unidades,
seguido del A321 con 24 unidades.
Si a esos dos se suma un A319, en total son 112 aparatos de la
familia de un solo pasillo.
Airbus ha logrado en lo que va de 2009 un solo contrato para su
avión gigante A380 con dos unidades para Korean Air.
Mejor comportamiento está teniendo el nuevo modelo de capacidad
media y largo alcance A350, del que ha colocado 15 unidades.
Boeing, hasta el pasado día 1, había recibido pedidos netos para
70 aviones, cifra que incluye 91 anulaciones, el grueso de las
cuales de su nuevo avión 787 (73 en total) que compite directamente
con el A350 de Airbus, y que ha sufrido continuos retrasos en su
programa.
Airbus entregó en agosto 32 aviones, con lo que suman 320 desde
el 1 de enero.
El secretario de Estado planteó que “el diseño, la licitación y la implementación del Censo se hizo durante el gobierno anterior, y evidentemente que el ministro de Economía de la época puede tener responsabilidades políticas”.
La entidad dijo tener “plena certeza” que, con una serie de medidas adoptadas, podrá continuar desarrollando su negocio “con el fin de generar una recuperación importante para sus acreedores”.
El ente persecutor presentó un informe ante el TDLC que cuestiona los pilares del sistema de contratación de obras del ministerio: la prohibición de inscripción de empresas relacionadas, las reglas de subcontratación y la ausencia de mecanismos de resolución de conflictos.
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